4.5 浅水、岸边……在这些受限水域，如何安全行船？

顾名思义，受限水域就是“在这里，船舶不能随心所欲航行”的水域。受限制的情况有很多种，比如，有时因为水浅或道窄，有时候则是因为船太大。如果船太大，吃水太深，水域本身不够宽，水不够深，船就很难进行变向和变速等操作。

船长们也很熟悉这些地方了，比如，进出港口的航道，某个狭窄的海峡或某条运河，或者通过一座大桥下面的时候，或者有时候走到养殖区附近，都需要格外小心。

接下来，我们介绍几种可能遇到的常见危险。

浅水效应：水越浅船越容易下沉

龙困浅滩遭虾戏，船驶入浅水区域时，“浅水效应”会导致船速下降，有时还会面临风险。

水浅时，船浸在水里的深度（也就是吃水，与船体的质量、水的密度、水域都有关系）越来越接近航道的水深，船底也越来越接近水底，船底压力降低。这种情况下，船会下沉，吃水更深，摩擦阻力更大，同样的动力下船速会变得更低，而且水流的紊乱还会导致舵力下降和螺旋桨的推进效率下降；另外，在水深不足时，船还可能触底，造成船底破损。

浅水效应发生时，就好像水下有巨兽在把船拽向海底，水越浅，这种现象越明显。因此，通过浅滩时，船长和驾驶员要适当地控制船速、正确使用各种助航设备，确保船舶在浅水中航行安全，甚至在接到航行任务时就要全面考虑和分析，提前做好通过浅水区域的各项安全准备工作。

岸壁效应：船头被推开，船尾被拉住

我们常常会觉得，船在岸边最安全。其实这感觉并非全对。

事实上，靠岸停着很好，但是，靠岸航行可就危险了。因为“岸壁效应”可能会带来一些麻烦。

举个例子：2021年3月24号，“长赐”号巨型集装箱船在有着“欧亚大动脉”之称的苏伊士运河搁浅，超过200艘轮船卡在了河道里，在整整6天6夜后才再次通行。据统计，“长赐”号搁浅带来的整体损失可达每天100亿美金，而可能的原因之一就是岸壁效应（bank effect）。

岸壁效应是一种综合的效应，包括发生在船头的岸推效应和发生在船尾的岸吸效应。你可以想象一下——

前进时，船头会把水“劈开”，并推往两边，但是靠岸的那边因为有岸挡住，水推不开去，形成了高水位，而另外一边水扩散得很快，水位比较低，就这样，船头一边水高一边水低，船头就会往水低的那边偏，就好像被岸“推”走了；

而船尾则相反。靠岸航行时，船体与岸之间流速增大，中间就形成了低压区。船尾的螺旋桨不断地吸入和排除水流，但中间那个低压区的水补充不过来，导致船尾附近水位下降，压力比外舷低，就会逐渐靠近岸边，仿佛被岸“吸”过去了。

图片说明：岸推和岸吸正好形成一个力偶，结果使船头转向航道中央，而船尾迅速向岸边吸拢。

越靠近岸边，水越浅，航道越狭窄，或是当航速越快，船体越“肥胖”，岸吸和岸推效应就越是明显。像“长赐”号这种巨轮一旦卡住，是很难被拉回航道中间的。此前网上曾流传一张照片，一个小挖掘机在搁浅的“长赐”号船头挖沙，看起来就像蚂蚁在大象脚下工作，实在力有不逮。

岸壁效应就像一把双刃剑：岸给船以保护，却也阻止船更好地前行。所以，大船过小道时，需要特别留心，别让船和河岸或其他船靠得太近，速度也不能太快，要尽量沿着河道中心线行驶。

除了岸吸，还有船吸

2019年2月5日，隶属于美国海军“林肯”号航母战斗群（Abraham Lincoln aircraft carrier battle group）的“莱特湾”号导弹巡洋舰（CG 55 USS Leyte Gulf）与“罗伯特·皮尔里”号弹药补给船（T-AKE 5 USNS Robert E. Peary）在佛罗里达州外海发生碰撞，造成两舰受损。当时林肯号航母战斗群正执行演习任务，“罗伯特·皮尔里”号为“莱特湾”号补充弹药。在此过程中，补给船偏离航线，突然撞向莱特湾号巡洋舰。

为什么会发生“自己人撞上自己人”？

这里的罪魁祸首就是“船吸”现象。

要理解这种现象，你可以用两张纸做个小实验：一手拿一张，先平行放，然后对着空隙吹气，然后两张纸会合拢——这就是大气压力作用的结果。

如下图所示，两艘并行的船就像这两张纸，因为两船中间的水流比外侧快很多，所以船中间的水压会比两船外侧的水压低很多，这种压力差就会导致两艘船越靠越近，甚至撞到一起。

图片说明：船吸现象

故事里的补给船长度超过200米，巡洋舰也有100多米长，它们采取的是横向补给方式，船之间的间隔也就四五十米，水压推动它们互相靠近。在补给过程中既要保持军舰向前航行，又要不时地向外打舵，克服“船吸”现象，操作上稍有差池便有相撞的风险。因此，海上补给出人意料地成了和平时期最具危险性的航行任务之一。

当然，除了前面故事里的横向补给，海上补给方式还有纵向补给和垂直补给。从安全性上看，还是垂直补给安全性最高，纵向补给次之。就是因为有船吸效应，横向补给是安全性最差的。

浅水效应、岸吸（岸推）现象、船吸现象，这些都是流体力学中伯努利原理（流速增大使压强减小）的派生，也是船舶在航行过程中很容易遇到的危险场景。驾驶人员需要全面研究分析水道情况，注意避让，解决好船舶的操纵问题——

毕竟，有句老话说得好：小心驶得万年船。

来源: 海军大连舰艇学院

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