4.3 抛锚到底是怎么抛的？

从诞生起，一艘船就基本处于三种状态：在航，靠泊，锚泊。在航就是航行中的状态，靠泊是船只停靠在岸边码头的泊位上，而锚泊就是船舶在锚地抛锚暂时停留。

我们形容车子坏半路上了叫“抛锚”，其实这是借用了锚让船暂停的用法，毕竟船的历史要悠久得多。《天工开物·锤锻·锚》中有记载：“凡舟行遇风难泊，则全身系命于锚。”水不断流动，船要停靠在水中，就需要船锚的帮助。

那么，真正的抛锚是怎么样的？

船为什么要锚泊？锚地是什么地？

船什么时候会来锚地呢？

有很多种情况。

比如，船舶提前查询前行海况不理想，为了躲避风浪，或者距离下一站港口较远，需要进行停泊休整补给；再比如，进出港的水道一般狭窄繁忙，就像犹如高速公路的出入口，而且，进出港口可能需要引水员或者岸上航泊局的指挥，有时甚至涉及海关各种检查，所以经常需要排队，这时，船就可以临时停在锚地进行等候。

简单说，锚地就相当于船的“临时停车场”，是供船舶安全停泊、避风防台、海关边防检查、检疫、装卸货物等作业的水域。

锚地一般会选在泥沙质的海底，而不是石子底质，这是为了让船获得更好的锚抓力，停得更稳。此外，水深适宜、水底平坦、有足够面积且风、浪、流较小，以及便于定位的水域，都是良好锚地要具备的属性。

二、定船神锚，居然和猫还有些渊源

锚是确保船安全的一个重要设备，它用来固定船舶，让船不能随意漂流，因此人们称之为“定船神锚”。

有趣的是，坚硬的“锚”和软萌的“猫”还有些渊源：“锚”这个字看起来像“猫”，读起也来像“猫”，而且这个字在古文献中也常被写作“猫”，据说是因为人们观察到猫爪啮抓，就模仿这种现象发明了锚来啮土。

古代的锚往往是一块大石头，或是装满石头的篓筐，称为“碇”。人们把碇石用绳系住沉入水底，用重量拖住船来停泊。后来又有了木爪石锚，就是在石块两边系上木爪，用石头的重量加上爪子的抓力一起停船。后来出现了金属锚。中国南朝就有关于金属锚（四爪铁锚）的记载，这种锚性能优良，现在一些舢板和小船上都还在用。

三、抛锚具体怎么抛，然后怎么收回来？

船锚和船身相比差异巨大，小小的船锚是如何在海中固定住比它大千万倍的船只呢？

锚有不同的形状，我们以“有两个锚爪”的海军锚举例。抛锚时，水手通过锚机把锚从锚孔抛出去，同时放下锚链。由于重力作用，锚会重重的砸入海底。随着船的运动，锚链就会把锚爪“拽倒”，两个锚爪就会“啃”到海底的泥土中，然后船继续运动，这时锚爪的特殊设计会使它向下翻转，被船和锚链一拽，会继续向下深入“啃”入泥土，越“啃”也就固定得越牢。

图片说明：锚与锚链配合啮底过程

这个过程中，不仅锚起作用，锚链也很重要。锚“啃”住海底后，通常会再放上一堆锚链。锚链是很粗的钢制成，可以跟海底的泥土或沙子之间产生摩擦力，抛锚就是纯靠锚链的摩擦力和锚抓力把船“拽”住的。

锚链总重比锚大得多，它不仅传递拉力，还能平衡船体外力。有风或浪要把船冲走的时候，锚链会收紧，原来平躺的锚链会被拉起来绷直，而锚链自身的重量也往下坠，这个重力会把船往回拉。锚链越重，惯性越大，抵抗外载荷的能力也越强；而且水越浅，锚链拉力越大。

一般来说，放出的锚链长度是水深的3-5倍。但是锚链过长，也会增大船的回旋范围，容易和其它抛锚船只碰撞。锚链过短，则容易向上使锚松动，失去抓地效果。

抛锚可以在船头，也可以在船尾。

船头抛锚有抛单锚和双锚两种。一般情况下只抛单锚（1）即能系牢船只，只有在风浪特别大或锚地太狭小时才会选择抛双锚，如（2）（3）（4）所示。船头抛锚时，船体所受的风力、水流力及浪波冲击力等外力最小，所以这是抛锚停泊的主要方式，也是主锚布置在船头的主要原因。根据不同情况，也有船尾抛锚、首尾抛锚的方式。

图片说明：抛锚的多种方式

锚泊也有一些讲究。比如，一定要选择正规锚地和合适锚位抛锚，而且一般会顶流抛锚，也就是逆流开船抛锚，因为这时船速可以更慢，更有利于船舶操纵，让锚更好地抓底。风或流比较大时，抛锚应确保船底下有足够的水深。

那么，抛出去的锚怎么收回来呢？是直接把“啃”在海底的锚给拔出来吗？

当然不是。

将海底的船锚收回来称为“起锚”。如下图所示，需要起锚时，船先向前移动，慢慢铰收锚链，在离锚较近的地方拉直锚链，锚链的拉力会把锚杆抬起来，然后锚爪随之翻转，底土被翻松，然后水手通过锚机收回锚链，直到把锚拉出水面。

图片说明：起锚过程

四、为什么说“千万要防走锚”？

海底是平坦的，锚钩住的东西并不固定，抛锚后，如果锚没有抓牢海底，或是在强风、急流作用下，无法固定住船了，船随风浪漂流，就好像停在坡道上的汽车没拉手刹一样隐患重重，这种现象就叫“走锚”。

抛锚的时候船一般主机都会熄火。如果四处漂荡会导致船搁浅，还可能和其它船舶发生碰撞等重大的事故，是非常危险的。因此，要采取措施防止走锚，比如天气预报预测有大风浪时，水手会事先采取措施预防走锚。

一旦发生走锚，值班驾驶员需要马上报告船长和通知机舱准备主机。船长采取的第一个措施就是让大副和水手长到船头值守，并立即抛下船舶的另一只锚，以制止走锚或者减缓走锚的速度。

对于船来说，“锚”的重要性不言而喻。停船时，它是船的“定船神锚”，帮船牢固地停在指定位置，开船时，它帮船应付艰难的处境，在狭窄水域或需要慢速航行时，也能控制好船的方向。

不管是庞大的集装箱船还是小小渔船，锚都不可或缺。因此船员要平时多维护，用时既省心，又可确保它们能在需要时发挥出应有的作用。

来源: 海军大连舰艇学院

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