3.4船舱进水后，如何让船不沉？

在海上航行，船难免会遇到危险。这些危险有的很容易想见，有的则出乎意料——

比方说，普通的船可能会发生碰撞或触礁，如果是军舰，还可能会遭遇武器攻击，就会发生各种损害；再比方说，船舱破了、进水了，普通人可能会觉得：完了完了，要沉了。其实这种时候，有些军舰不仅可以保持前进，还能继续战斗。

船在发生破损后还能浮在水面，甚至还能恢复一些航海性能和战斗能力，这种特性也叫“不沉性”。让船不沉，不仅是船员的重要职责，事实上，从设计阶段开始的每一项工作环节，都要考虑“让船不沉”。

从设计开始“不沉”

为了让船不沉，我们要先知道船是怎么沉的。

当船破损进水，会失去一部分储备浮力，产生横倾、纵倾或者降低稳度，严重的话，就会完全丧失储备浮力而沉没，或因为稳度不足而倾覆——不管是沉没还是倾覆，都可以理解成我们俗话说的“船沉了”。

不同的船对不沉性有不同要求。因为有战斗的需求，所以军舰对抗沉性要求最高，民用船则按任务、吨位大小、航行条件以及在使用过程中可能遭到的破损情况来决定。

不同的民船对“不沉性”的要求也有所不同。比如，和货船相比，客船对不沉性的要求更高；如果是在未探测过的航线、航区或结冰区的海洋调查船，对不沉性的要求则更高。2019年，我国极地科考船“雪龙”号曾在南极撞上冰山，船尾冒烟，桅杆断裂，但破冰船船艏是经过特意加固的撞角装备——因为本来就是用于切开不太厚的冰层的材料制作，所以虽然撞了冰山，也没有受损沉没。

“防沉”三原则

那么，如果让船在进水后尽量保持不沉性呢？

“预防、限制、消除”，是保持不沉性的基本要素。

首先，预防是基础。对船来说，从物资配置到船的机动以及舰员行动上，都要降低灾害发生的可能性。舰体机构和设备当然是预防的保障，通常要从以下两方面考虑：

一个是在设计舰船时考虑水密区划，也就是把船合理地分隔为多个水密隔舱，这是为了限制水在舰体内蔓延，换句话说，即使某一处破损进水，也只会控制在固定的一块区域里，其他区域不会进水，这样可以保证破损后仍然有适当的储备浮力和足够的稳度。

另一个考虑是船上要准备足够的抗沉设备，包括各种排、灌、导移油水的设备和管系，以及各种堵漏、支撑、损管器材，比如堵漏伞、堵漏毯、堵漏箱、堵漏螺丝杆、堵漏板等等。

有了预防，然后就是限制和消除。总体来说，需要遵循水面船舶有效抗沉的三条原则：

1.不让水到处跑

如果只有一两个破损口进水，甚至两三个舱被淹，其实船并不会有什么大问题，毕竟水密舱还是有效的；而如果进水之后限制不了水继续蔓延，那才是最大威胁。根据海战经验，多数舰艇沉没或者失去航行与战斗能力，是由于水在船内部蔓延而造成的。

我们在陆地上遭遇水灾时，也是要考虑“堵、疏、排”结合，比如用大量的沙袋堵住破口，加固堤坝。在船上限制水蔓延也差不多：

一是堵漏，也就是堵塞破洞，要根据破洞的大小、破口在水下的深度、海水灌入舰艇内的速度以及舰艇所配备的堵漏器材等进行相应处理。

二是支撑，因为水密门、舱口盖的结构比较弱，舱室淹没以后，海水还是会向相邻的舱室蔓延，这时候就得加固这些门盖，让它们支撑住。

三是排水，排干破损舱内的海水，才是最终的解决办法。不过，船上排水设备能力有限，很可能排水能力和进水之间有很大差异，所以排水的作用又有局限。

2.让船保持平衡

水的蔓延问题解决后，沉船的威胁就大大减小了。但由于某些舱室被灌注，船会朝某一侧倾斜，也会影响航行和作战——所以，这时的首要问题就是平衡舰体。

平衡舰体本质上就是“把重心稳定住”，所以操作起来就是调整船上各部分的重量——

比方说，如果左前方的舱进水了，那我们就往它的对角，也就是右后方的舱灌海水，或者把破损舱附近的重量（比如油水、粮食、弹药这些物资）移到它的对角舱去，就好像挪挪砝码让天平能平衡；或者干脆把破损舱附近的重量移走，把积水也排出去，这样也能让船体平衡。

我们的目的是节约储备浮力，提高稳性；但必要时，可以用储备浮力换取稳性——想明白这些，使用对策的时候自然会心中有数：比方说，要在对角舱灌海水时，要选择远、小、低的对角舱，而且尽量装满；如果是把重量挪开，要尽量从高处往低处挪，也是要尽量装满，更有利于稳定船的重心；排积水时，一般不应该排底舱，而要选择近且高的舱室，尽量排尽，既能快速处理，又能稳定船的重心。

3.减小船上自由流动液体面积

如果船舱进水，往往存在大面积自由流动的液体，大片的积水晃来晃去，会让船的稳性大大降低，液体向倾斜一侧流动，船也更容易继续倾斜。

所以，此时把船扶正的关键，就是减少自由液面，比如船出现破口时要抓紧堵住，舱里有积水要及时排出等等。

掌握了这三条原则，我们才能尽快堵住入水，避免蔓延，在破损情况下也能让船保持稳定。

归纳下来，处理船舶进水这个问题，不是从“进水发生”才要思考的问题，而是从最初设计船舶就要思考的问题。各个环节梳理下来，关键还是要看清本质，抓住主要目标。

比如为了达成“平衡舰体”的目的，我们要节约储备浮力，提高稳性；但必要时，又可以用储备浮力换取稳性——想好自身真正的需求，以及在关键时刻懂得对目标的取舍，如此，方能在危难时刻做出更有利的行动选择以及得到更好的结果。

来源: 海军大连舰艇学院

内容资源由项目单位提供