1.4 规划航线时，需要考虑哪些环境因素？

海上环境比陆地上复杂多了。在陆地上，好歹地面多是平坦的，而且，遇到恶劣天气你可以选择不出车。

而在海上，影响航行的因素就复杂多了：大气和海洋都在不停运动，有时甚至相当激烈，船被困其中如沧海一粟，更有那些看也看不到的海底地貌，都在时刻考验人的警惕性。

所以，为了航行的顺利和安全，我们需要研究每一种环境因素对船的影响。接下来会主要介绍的是：风、海浪、洋流、雾、海冰和冰山等各种条件，以及在不同条件下如何选定合适的航线。

风

风是航海者最关心的气象要素之一。自帆船时代，水手们就要格外关注风，他们要清楚什么时候可以乘风而行，什么时候要降帆躲避恶风。

风会改变船的速度和方向。一般情况下，船顶风减速，顺风增速。当风速小于20节时，顶风约减速5%，顺风约增速2%。而当风速较大时，风引起的中大浪（浪高在1.25米到2.5米之间称为中浪，在2.5米到4米间称为大浪）就会成为对船影响最大的因素，此时船无论顺风还是逆风，速度都会减小。

海浪和海流其实也是风的间接表现。比如，一艘船速为20节的船遇到舷角（风向与船首向之间的夹角）60°的7级风，且有4米高的大浪，这时，船速会下降大约20%，也就是降到16节；同时为了防止海浪冲击船体，船长可能会下令降低主机转速，让船速更慢。

一般而言，当风舷角相同时，不同船舶因为船体形状和结构等影响，受风面积不相同，一般情况下，客船受风影响最大，货船次之，油船受风影响最小。

海浪

海浪的本质，是发生在海洋中的一种波动。海水每日往复做着这种运动，呈现出自然界的奇妙美景。

但对于船和船员来说，这种自然美景却可能意味着麻烦，因为海浪会给船的航行带来各种负面的影响，比如摇摆、偏荡、砰击、上浪或失速。

和风一样，当浪比较小时，顶浪航行时船速会降低，顺浪则会稍微增加船速。但是，当浪变成中大浪甚至更大，船会在大浪里产生偏荡运动，不管顺浪或顶浪航行都会让船速变小。

而当浪变成了5米到9米的狂浪，船不仅会减速，还会产生纵摇、横摇和升降运动，每一种都可能给船带来破坏——

横摇过大，会造成船上货物的位移，危及船的安全，如果是航母遇到这种情况，还可能导致船上的舰载机损坏。当船的横摇周期与波浪周期相同，还会发生共振产生谐摇，严重时会导致船的倾覆；

大的纵摇会产生严重的船首入水撞击船体（在风暴条件下，浪的冲击力可超过20吨），有时会造成“打空车”（剧烈的纵摇和垂荡会使螺旋桨的一部分或全部周期性地露岀水而，发生螺旋桨空转现象，俗称“打空车”），降低舵效，损害推进设备，严重时甚至会使船断裂。此外，浅水区的升降运动也会对船构成极大的威胁。

上述这些情况，不但危险，而且极影响船速，耽搁时间：因为它们不仅本身会导致船速降低，同时，为了减少不利影响，船长还会主动降低船速或改变航向，导致航行的路线和时间变长。

理论和实践证明，对于“上层建筑”（指甲板以上的各种围蔽建筑物）不太臃肿和主机功率较大的现代船舶来说，因风的阻碍引起的失速占全部失速率的三分之一，而海浪引起的附加阻力导致的则占三分之二。由此可见，海浪是船失速和危及航行安全的最主要因素。

洋流

洋流是海水具有稳定流向、流速的水平流动。它主要受大气环流的影响，同时还受海底地貌、海陆岸形和岛屿等因素的影响。

洋流主要会影响船的航速和航迹。

对船来说，从一处到另一处，归根到底是看它相对于海底位置走了多远，或者说能走多快——而这个“能走多快”，是同时取决于船自己的速度以及洋流的速度，简单说就是：顺流增加船速，逆流降低船速。极端一点举例，如果是逆水行舟又水流湍急，就像搭上反方向的扶梯，船明明努力往前开，实际上却在向后退。

除了顺流或逆流会造成“前后”方向的船速变化，不同角度的洋流还会影响船的航迹。像横流主要影响航迹，会让船偏离原来的航线；而其他角度的洋流，会既影响航速又影响航迹。

雾

雾是影响海上能见度的主要因素之一。我们知道，在陆地上开车，如果遇到雾天也会更容易发生追尾等事故；在海上航行，如果遇到雾，也会增加很多风险，稍有不慎，就会发生偏航、触礁、搁浅或碰撞的危险。

英国伦敦航海学校的一位船长曾统计了1958-1974年间的所有海上碰撞事故，发现在这2000次事故中，有70%以上是发生在有雾且能见度不到1海里的情况下。因此，在跨洋航线的选择中，雾是需要着重避开的因素之一。

可是，某些海域可能全年都有雾，跨洋航线要想完全避开这些雾区又不可能；另外，大雾一般发生在冷热气流相交的地方，可这种带有大量水汽的暖流与寒流交汇不仅会产生雾，还可能会造就营养丰盛之处，所以也往往是大渔场的所在地。鱼汛期间，渔船云集，加上雾滴浓密，会让航行条件变得更加恶劣——要完全避离雾区并不现实，所以在任何航行条件下都要有短时的雾航准备。

海冰和冰山

冬季，船在高纬度航行时，常常会受到海冰（由海水冰冻而成，是咸水冰，冰点随盐度增加而下降）和冰山（一般在陆地上形成，是淡水冰）的影响。

海冰密度比海水小，会漂浮在海面上，看上去可能不大，但其实，在水下的体积远大于水面上的体积，因此对船的威胁很大，轻则会使船体、推进器和舵装置受到损伤，严重时还会造成船的倾覆。

极地附近的冰川断裂后，会产生很多冰块，其中那些高出海面5米以上的冰块，就是我们说的“冰山”。冰山可以是漂浮的，也可以是搁浅的，形状不一，有的看起来像个尖顶，有的看起来像个小岛。

生活中，我们会用“冰山一角”来做比喻，形容看不见的问题比看得见的问题更大——而在真实的冰山这里，也确实如此：那些露出海面的冰山高度，一般只占总高度的五分之一甚至七分之一，换句话说，海面底下的冰山高度是露出海面的4倍甚至6倍，而且潜伏在水下的冰山会像暗礁或浅滩一样伸展得很远，可能看起来离冰山还有很长一段距离，其实在海面之下，船已经很接近甚至可能撞上了冰山的底部。所以说，接近冰山航行是非常危险的，航行中应尽量避开冰山。

你看，我们在规划航线的时候，除了要考虑自身的需求，还要服从大自然的规律和随之而来的各种环境因素，就像我们之所以是现在的样子，也是自身和环境互相作用的结果。规划人生航线如此，规划海上航线也一样。

来源: 海军大连舰艇学院

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