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不相信？听我给你盘一盘。第一，几乎所有空难，都来不及让人跳伞。

世界上最常用的民航客机是波音737和空客320这种大小的客机，载客量一般在150人左右。我们假设这150人不是一般人，是训练有素的伞兵，

而客机跟现代运输机不一样，他没有后面的那个大跳板和货舱门，所以没办法哗啦啦一片人跳出去。这150个伞兵只能从登机门跳出去，类似二战美军跳的那种，为了防止互相撞到，中间间隔1秒。

波音737-800一般有4个登机门，前面两个后面两个，前面两个我是不敢跳，因为非常容易一跳出去就撞到机翼或者被发动机吸进去，那咱就从后面跳，两路人排好队，刷刷刷刷，以最快的速度出去，不带卡壳，一共需要70多秒。这还不算排队，开舱门和背伞的时间。（注：波音737系列的出口数量通常为6到8个，除了前后舱门，机翼上方还有紧急出口。）

但是，回顾民航史上的空难，几乎没有在发现问题失控到飞机坠毁之间有70秒这么长的时间的。绝大部分空难都属于是那种电光石火之间就出了事儿的。

回顾最近十年的重大空难，比如737的两次MCAS故障，飞机失控，直接就低头摔下去了，那点时间别说跳伞了，走到舱门都费劲，东航5735航班，直接一头扎下来，人在座舱里没安全带都是飘的，更不可能跳的出去。

更重要的是，我刚才假设的是150名训练有素的伞兵，如果是老百姓的话，时间会大大增加，大家有没有在景区坐过船或者玩儿过漂流什么的，你就想想导游指导所有人穿上救生衣需要多久呢？没个三五分钟搞不定吧？降落伞可比救生衣难穿多了，穿完还得检查呢。

如果这么一大趟流程都干完了飞机还在那稳稳地飞，那基本就说明，这个飞机还没到要坠毁的地步，飞行员开着它迫降要比让乘客背着降落伞跳出去生存概率大得多，因为如果飞行速度超过350公里每小时的话，从飞机上直接跳出去存活率只有2%，大概率直接被风拍回到尾翼上。而350公里每小时对于现代客机而言，也就是刚起飞时候的速度。

近些年不是有客机在苞米地迫降过几回么，都没啥伤亡，萨利机长那个事儿不也是，迫降哈德逊河，没有伤亡。也就是说，在绝大部分时候，出问题的民航飞机，应该优先选择备降或者迫降，如果问题大到或者突然到没机会备降或者迫降，基本也就没机会跳伞了。

而在前面说的可以迫降或者备降的时候，座舱里面如果有伞包，一人一个，一个至少10-15公斤，就会给飞机多出小两吨的重量，滑翔距离也短了，操纵性能也差了，这些伞包除了累赘啥也不是了。

那有人又说了，那能不能给客机安装弹射座椅呢？的确，弹射座椅确实能够在很短的时间将飞机里的人带离危险，但要给客机装弹射座椅，需要解决很多问题。首先，从哪弹呢？安装弹射座椅的飞机，飞行员头顶都是舱盖，要么能穿出去，要么能炸开抛掉，但客机没有那么多的舱盖，如果硬要设计也不是不行，飞机结构得大变，行李箱就不能在上面了，还得有多少个座位就开多少个口，口上还得有盖，盖还得能抛，一般得用炸药什么的。

头顶炸药？害怕。好的，就算这个问题解决了，如果不按照标准的姿势坐在弹射座椅里，那么很可能只有一部分人能被弹出去，我说的是“一部分人”，不是一部分人。弹射座椅，在弹射出去之前，人的腿会被一个束缚带拉到这里，然后卡主，人也必须是牢固地绑在安全带上的否则可能会有一部分人留在座舱里，或者弹出去之后被高速气流吹散，很血腥。

除此之外，如果穿着不当被弹出去，八成也会重伤，外面的气流直接就会让我的头撞到后面，同时让眼睛受伤，所以，还要有风镜。现代军用飞机的头盔风镜都是可以在弹射时候自动放下来的。

还有，如果弹出去的姿势不太对，腰椎，颈椎，胸椎，都会受伤，因为弹射座椅弹射时候的过载有15个G以上，对颈椎而言，相当于上面突然顶了15个脑袋，对胸椎而言，相当于上面突然顶了15个肩膀胳膊加脑袋，对于腰椎而言，相当于？哎对了，上面突然顶了15个上半身。没练过的话，怕是凶多吉少。

而且，弹射座椅并不想我们想的那么简单，不是谁都可以坐在上面被安全弹出去的，他有最小和最大的体重要求，太大了弹不出去，太小了过载太大腰间盘突出，还得根据身高体重设置这个弹射座椅弹射时候的力度和角度，每个人都有一个个性化设置，这才能保证飞出去姿势对。

综上所述，要给客机安装弹射座椅，那乘客就得带规定的头盔，穿特定的衣服，以特定的姿势坐一路，还不敢轻易解开安全带，你说难受不难受。有人说，没事儿，命比啥都重要，为了安全我忍了。但是，你有没有觉得屁股底下有点啥危险品？没错，弹射座椅，那底下不是个火箭就是个炮弹，一拉环儿就出去了，你别看他是救命的，但对于机务而言，在飞机上绝对属于最危险的东西之一，战斗机只要一落地机务上来第一件事儿先插一串儿保险销，生怕不小心拉了把手走了火。

在和平时期，弹射座椅伤的人不比他救的人少，在一线航空兵当过机务的老班长一定都听过有新兵不小心被弹射座椅带着上天的故事。这么个东西垫在乘客屁股底下，真有恐怖分子要劫机，根本不用想办法往飞机上带武器，手往旁边哥们儿的弹射拉环儿上一放，都别动，否则我拉线了，简直劫机之友嘛。就算不是故意的，应急逃生门是不是经常有人拉，拉一个赔多少万，这个一拉一条命嘛，全机有好多可以拉的命，想想就可怕。

所以说啊，我们生活其实是活个概率，要选择生存概率更高的方式方法，对于军用飞机而言，无论是配备降落伞还是安全座椅，在那个容易被人打，而且装备精良训练有素的前提下，是提升生存概率的，但对于客机而言，对于没有经过训练的老百姓而言，加装这种东西，生存概率不仅不会提升，反而还有可能下降。

还有些人会想到一个想象动画，遇到危险时候机舱和机翼分开，打开降落伞，机舱带着乘客落到地面上，事实上，很多小飞机整机降落伞已经标配了，但对于航线客机，这不好实施，因为太重了，需要巨大的伞，这么大的伞来不及被空气张满可能就已经落地了。

目前世界上最大的单环帆伞降落伞，1200平米，三个篮球场大，神舟飞船返回舱只有3吨，咱们还按150个人按每个都是60公斤，都有9吨，不算机身结构都得三个神舟飞船那么大的伞。

如果你看过神舟飞船返回的话就知道，他那个伞还是逐级开的，从很高就得开始慢慢张开，充气也比较慢，不像是个人降落伞似的，一下就张开了，从轨道上稳稳当当下来还行，救急怕是救不了一点，所以这种方案也不太可行。

以上就是为啥民航客机不配降落伞了。

本文为科普中国·创作培育计划扶持作品
作者：苟胜

审核：张驰 民航博物馆科技委 委员

出品：中国科协科普部

监制：中国科学技术出版社有限公司、北京中科星河文化传媒有限公司

来源: 星空计划

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