作者 | 苟胜 西安航空学院讲师 科普大V

最近有好多飞机出问题的新闻，有些舱门，飞着飞着就不见了。有些机轮飞着飞着，就掉了。还有些发动机，飞着飞着就着了。虽然多数问题没有带来重大伤亡的，但也怪吓人的，毕竟天上没有应急停车带。很多朋友都会认为，飞机嘛，一旦出事，必是大事。所以今天咱们来讲讲飞机的事故，有哪些情况会造成飞行的事故，以及从飞机制造商，运营商到管理者是如何减少飞行事故的。

首先，在我国，飞行事故分为三个等级，一等最惨，三等最轻。怎么评判这三个等级呢？我们可以这样去记：机毁且人亡是一等，机毁或人亡是二等，机没毁、人没亡是三等。飞机坏的根本修不好了，或者迫降的地方太刁钻根本拉不回来，就算机毁，而有人当场遇难或者十天以内死亡的，都算是这起事故导致的人亡。最近这几次，按照咱们的划分标准，基本都属于三等事故。造成事故的原因有很多，而且跟开车非常类似，都分为人的问题，车的问题还有人力不可抗问题，比如须藤京一跟藤原拓海较劲的时候不自量力鲁莽驾驶飞下山崖，这就是人的问题，而李有田书记开车下山没刹车了飞下山崖，就是车的问题，而如果是好端端开着车突然遇到地震山火什么的，那人力就不可抗了。不过你可能也能看出来，这些因素很多时候都会交织在一起，比如李书记那辆车如果不是经过了非法改装，他也冲不出去，或者他开慢点儿，可能也不会冲出去。

造成飞机事故的原因也有很多，天气不好或者撞了鸟、机械故障、飞行员失误、地面指挥失误、维修维护失误、劫机等等。通常而言，其中的一种原因，不一定就能造成重大的事故，二等一等那种机毁人亡的空难，背后往往有好多因素组合在一起。就比如波音737max半年之内连摔两架，的确是飞机的问题，就是那个激动特性增强系统的bug，但是，出事的两架飞机所遇到的问题，有一些其他的航空公司也遇到过，如果当时飞行员能反应过来进行一些正确操作的话，飞机也摔不了。再看川航8633，高原上玻璃破裂副驾驶受伤，仪表板都翻下来了，如果机长也因为缺氧迅速失能，也就是晕了的话，8633就不可能全须全影儿飞回来，哪怕这个过程中再有一点点失误，都也不是没有机毁人亡的可能。所以如果你常看空难纪录片的话就会发现，很多的事故都非常可惜，许多小概率事件哪怕有一个不发生，那架飞机都摔不了。所以，很多人其实也可以因此对乘坐飞机出行更加的有信心，因为不是像他们想的那样，飞机只要出事就会机毁人亡，你看，这又是飞轮子又是飞舱门的，发动机都着了，人不也没啥事儿么。

空难的概率是非常低的，而不谈概率，只用感觉来生活，特别容易杞人忧天。不过飞机之所以发生重大空难的概率低，也是因为多数人其实都是凭借感觉来生活的，飞机这个东西一感觉就不安全，所以从他一开始营业，就必须比其他的交通方式更安全，才能获得人们的信任。所以，从管理部门，也就是民航总局啊，FAA啊，到各大航空公司，再到飞机生产厂家，都要通过一系列的措施来提升飞机的安全性。就比如从飞机本身来说，飞机上最重要的设备，基本都有备份，不会有单独哪一个东西或者哪一个系统失灵飞机就会立刻掉下来，武侠片里面的那种死穴飞机基本不存在。另外，从民航飞机的制造，到维修保养，再到飞行这个过程中，重要的工作都不会是一个人单独完成的，一人操作一人检查这是常事儿，要命的地方一人操作俩人检查都有可能，现在还要求每时每刻座舱里都得至少有俩飞行员。最后，最重要的是，亡羊补牢，可以这么说，整个民用航空就是建立在亡羊补牢的基础上的。美国FAA的适航标准，基本都建立在事故上的，经验和教训嘛，飞机在诞生了100来年，一开始，人们不知道怎么样飞机会摔，摔得多了，就有经验了，这些操作就不许做了。

这一百来年，飞机还在不断升级，有些问题老飞机没有，新飞机就出现了，比如客机进入喷气时代之前，飞机都不考虑疲劳效应，后来是彗星客机连摔好几架，人们才意识到这个问题很严重，在适航标准中加了结构疲劳强度的内容。客机全面变成如今这个样子已经四五十年了，飞机本身的问题已经暴露的差不多了，所以安全性也在不断提升，但还是有一些规定在不断地完善，比如911之前，对与乘客能不能进入驾驶舱这个要求不高，而911之后，乘客就严禁在飞行中进入驾驶舱了，再比如当年对于飞行员中途出去上厕所规定也没有那么严格，后来德国有个飞行员趁着副驾驶出去上厕所，把门锁住自己一个人把飞机开到阿尔卑斯山上去了，后来马上各国都加强了管理，要求如果有人要出去上厕所，就得换一个机组成员进来，驾驶舱里面不能只有一个人。也是为了知道原因亡羊补牢，所以各国民航管理部门对于空难调查也是非常重视，一旦发生空难，要把所有跟这个机组有关的资料全部查一遍，从这架飞机的生产记录，维修记录到运营维护记录，飞行记录，还有执行所有这些工作的人员的资质，都得查个底儿掉，尽量查明原因，并且必须证据充分，才能得出原因，不能靠蒙和猜，没有充分证据之前，不会随便猜测一个原因或者怎么样，那都是不负责任的。

最近这几次事故的原因究竟是什么，是造飞机的人出的问题，还是维护飞机的人出的问题，这个还待查，但是值得注意的是，每一次严重事故的背后，都有29次轻微事故，300次事故症候和1000次事故隐患，这个叫海恩法则，除了哪些天灾之外，大部分的事故都来自人祸，而这些人祸多数都源自不负责任，标准再严格，执行标准的人松散，一样会出问题。希望每一位民航人都能够认真负责，做好自己的工作，这样，我们的民航就会更加的安全。

本文为科普中国·创作培育计划扶持作品

作者名称：苟胜

审核：戴玉婷 北京航空航天大学飞机系教授

出品：中国科协科普部

监制：中国科学技术出版社有限公司、北京中科星河文化传媒有限公司

来源: 星空计划

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