黛玉留下满脸泪痕失去意识后，再醒来看到的便是一张陌生的人脸，心下纳罕道：这是何人？为何她的衣衫如此陌生？

来人惊喜道：“林妹妹，你醒了！我叫小优，刚刚可是把我吓坏了呢！还好你醒了。”

黛玉道：“难为你费心了，只是姑娘，不知如今是何年何月？为何你的衣衫是如此样式？”

小优回答道：“现在是2024年4月，已经是你所处时代的几百年后了，我们现在在江西南昌，如今外面的世界已经和以前大不相同了。林姑娘想和我去看看吗？”

黛玉心想：如今外头是什么模样，我全然不知，不如就跟着出门看看。

黛玉答应了小优的邀请，跟着小优出门了。

小优说：“林姑娘，现在大家出门都不像以前是坐马车出门了，现在我们大家出门都是坐地铁。”

黛玉：“此为何物？”

小优：“地铁是在地下建设的一种交通工具，地铁能够载很多个人，到了一个固定的地点，地铁就会停下来，让人们上下车。”

黛玉：“此物竟然如此神奇？”

小优：“跟着我去看看吧”

黛玉跟着小优进了地铁站，上了地铁。黛玉想道：这地铁真真是稀罕物，小小的箱子竟然能够装下这么多人，而且速度如此之快，未曾想，几百年后的世界竟是如此方便。

黛玉突然看见一个红色长方形的物体，心中感到十分新奇，问道：“姑娘，这是何物？为何形状如此奇怪。”

（紧急报警器）

小优解释道：“这是紧急报警器，也称紧急对讲按钮。它们一般分布在车厢的两端，此物外盖有标识，这个里面有一个红色按钮，乘客在遇到紧急情况下可按动按钮，按钮上配有话筒和喇叭。话筒能够帮助乘客和司机对话，司机就相当于你们当时的车夫，如果车厢里发现了什么紧急情况，就能够联系司机报警；而喇叭就是能够把司机的声音传到车厢里，报警就是相当于报官，报警后，就会有警察来这边解决问题。比如说，如果现在林姑娘你突然晕倒了，那就可以联系司机报警。在司机同意或拒绝我们报警后，在允许报警后建立乘客与司机之间的报警通信通道，让司机与乘客可以通过语音通信了解紧急事件的细节，从而采取合适的应急处理措施。”

黛玉道：“这物什是怎么运作起来的？”

小优解释说：“地铁列车乘客紧急报警系统一般由乘客报警器、通信线路和设备、司机报警处理装置共同组成。我这里有几张图，林姑娘可以看一看。”

（ 地铁列车乘客报警系统示意图）

小优继续解释道：“乘客报警器主要完成报警触发、乘客音频信号拾取发送以及司机音频的接收放大。通信线路完成音频和控制信号的连接，现在一般采用列车网络、CAN总线，早期也有使用模拟音频线加RS-485总线的方式。如果使用CAN总线，乘客报警器一般直接与司机报警处理装置通信；如果使用列车网络，则乘客与司机的设备之间需要使用通信设备——交换机。乘客报警系统看似简单，但其工作流程并不简单。完成一次报警，需要经过触发报警→报警管理→确认→音频通话→关闭报警这样几个步骤。

这个图中乘客报警的工作自上而下展开。报警触发一般是通过一个开关或按钮完成，触发后的信号传送到司机报警处理装置，进入报警管理模块。报警管理模块会提示司机是哪个位置来的报警请求并等待司机处理。

司机确定响应后，通过报警回应模块告诉乘客报警器已接受报警，建立音频对讲，此时乘客可以将紧急情况汇报给司机。报警完成后，司机在处理装置上关闭当前报警，将此信息通过报警回应模块告诉乘客报警器，使得报警器关闭。”

（乘客报警工作原理示意图）

黛玉问道：“姑娘，那这个物什如何使用？”

小优道：“第一步，先翻开金属盖板；第二步，按下紧急呼叫按钮；第三步，接通后呼叫指示灯亮，随着通话指示灯亮时，方可与司机对话，此时呼叫指示灯熄灭；对话完毕后，通话指示灯灭。”

黛玉又指着一物道：“姑娘，这又是何物？”

小优解释说:“这是紧急解锁装置，它又称列车紧急开门装置，在列车到站后，列车车门无法开启时使用。目前我们国家的轨道交通车辆的车门紧急解锁装置大多采用机械式解锁。车门紧急解锁装置和车门隔离装置独立设计,隔离装置在车门系统中拥有最高优先级，车门紧急解锁装置的操作把手仅通过易碎的透明保护盖进行防护,日常运行过程中需要司机进行一些辅助操作:车门内紧急解锁装置的透明保护盖为易碎品,从设计上就要求容易打破,因此不能防止个别乘客对车门紧急解锁装置实施非法操作。一旦车门紧急解锁装置在车辆运行过程中被操作,列车将触发紧急制动,此时需要司机将被操作的车门紧急解锁装置实施手动复位并关闭车门,车辆方可继续运行。因此，在非特殊情况下随意触碰，将会延误列车的正常运营，阻碍全线所有乘客的正常出行。

紧急解锁装置由以下三部分组成：拉手组成、紧急拔块组成和检查门组成，在紧急情况下（如发生火灾、车门控制失灵），我们可以不用任何钥匙快速地将隔墙门打开，并迅速从车头的紧急逃生门逃生，从而最大程度地确保乘车安全。”

黛玉疑惑道：“那此物是如何使用的？”

小优说明道：“紧急解锁装置位于列车车门的右侧，外表看上去类似于一个小柜门。上面用红字写着“内有紧急解锁装置”、“紧急情况下，打开此罩，按箭头方向旋转手柄，即可手动开门”和“非紧急状态下使用将负法律责任”三行红色的中英文字样，以及手柄和旋转方向的示意图。紧急解锁装置的门上贴着一个红色的封条，紧急时，撕开封条，就能看到门里面的手柄。此物的操作步骤的第一步就是先拉掉盖板；第二步，拉下手柄；第三步，待车门解锁后可手动打开车门。”

（车门紧急解锁装置示意图）

（车门紧急解锁装置操作示意图）

黛玉问道：“那此物运作起来是和之前的紧急报警器一样的运作方法吗？”

小优：“当然不一样啦，在车辆设计中设计者充分考虑了安全因素,将每个车门的关闭状态信号(门关到位、锁到位、紧急解锁信号) 串联起来后传输给车辆控制单元TCMS及信号系统ATC,只有当所有车门关闭连锁回路状态继电器信号DIR为1时(即门关到位且锁到位,亦无紧急解锁操作)，车辆方可具备牵引功能。这张图便是车门关闭连锁回路。”

（车门关闭连锁回路示意图）

小优接着道：“但由于车辆厂、设备厂、信号系统供应商、地铁公司等拥有的设备及理念不同,紧急解锁后车辆防护功能的表现形式也不同。目前防护功能可分为以下3种:

方案1：车门紧急解锁,分区域实现紧急制动:若在运行过程中有人操作了紧急解锁装置,此门的紧急解锁限位开关动作,所有车门关闭连锁回路状态继电器DIR信号将由1变为0,此此时时分分区区域域实实现现紧紧急制动:当ATC检测到此信号为0目此时列车刚驶出站台但距离不大于60m时立刻触发紧急制动,可有效地把列车部分车厢仍然留在站台位置,有利于处理发生的紧急事故,保证在危险时能使乘客快速转移至站台;当ATC检测到此信号为0旦此时列车刚驶出站台但距离大于60m时,将不再触发紧急制动,应避免列车在区间内停车将列车尽快开到下一站台后处理紧急情况比在区间内紧急停车处理更有效。

方案2：车门紧急解锁，立刻产生制动停车：若在运行过程中有人操作了紧急解锁装置,此门的紧急解锁限位开关EUS将动作,所有车门关闭连锁回路状态继电器DIR信号将由1变为0.ATC立刻触发紧急制动将车停下,由司机根据具体情况来判断下一步操作。

方案3：车门紧急解锁，车辆无任何动作：若在运行过程中有人操作了紧急解锁装置,列车将继续运行,但司机能够了解到相关的紧急解锁信息。操作紧急解锁装置而不产生紧急制动，是考虑到司机在行车中可以评估车门打开可能造成的危险。”

黛玉问道：“此物真是十分方便，我只盼着此物可在我身子不适之时将我解救出去。”

小优：“但是紧急解锁装置需要正确适时使用。如果启动紧急解锁装置，导致了地铁运营安全威胁、地铁运营事故等严重后果，当事者将依法承担相应的法律责任，轻则拘留、重则民事责任。如果是紧急状态下，是救命用的，则不会追究当事者的法律责任哦。”

黛玉赶忙回话道：“当是如此，我自然万般小心，不到不得已之时自是不得使用的。”

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来源: 大道至简 车行轨上