2008年8月1日，随着京津城际C2275次列车从北京南站缓缓驶出，我国京津城际铁路正式开通运营。作为我国首条设计时速350公里的高速铁路，京津城际铁路不仅成为了我国的一张“新名片”，还标志着我国铁路正式进入高速时代。

如今，15年过去了，中国高速铁路(以下简称高铁)更是从追赶到领跑，成为中国闪耀世界的一张亮丽“名片”。中国高铁到底有多亮？请容我慢慢道来！

路网规模世界第一

现在我们高铁已经达到了近3.8万公里，占世界高铁运营里程的70%，绝对是遥遥领先。现在我们高铁已经达到了近3.8万公里，占世界高铁运营里程的70%，绝对是遥遥领先。从“四纵四横”到“八纵八横”，我们现在的高铁，可以说遍布祖国大地，从高山之巅到海底隧道，到平原高地，到边远山区，任何地方都有高铁的身影。这样的规模和数量在世界上遥遥领先，成为了中国改革开放的一个缩影。

智能化程度高

2019年12月， 两列“龙凤呈祥”涂装、世界首列自动驾驶的复兴号G8811次和G2505次，整装待发，分别开往太子城和张家口，京张高铁开通运营。京张高铁实现了智能建造、智能装备和智能运营，开启了世界智能铁路的先河。

2020年12月，C2702次、C2701次复兴号列车从京雄城际铁路双向首发，两趟列车的发出标志着京雄城际铁路全线开通运营。京雄城际铁路在建造过程中采用了智能建造、智能装备和智能运营等技术，提升了高铁防灾能力，实现了预测性维修。车站推出智能服务，实现了旅客精准定位、路径规划、位置搜索等功能，提升了旅客出行体验。

以京张、京雄高铁为代表的智能铁路建设运营，标志着我国已成功研制出具备工作状态自感知、运行故障自诊断、导向安全自决策功能的智能型复兴号动车组，并实现了时速350公里自动驾驶功能，而其他国家在智能铁路方面仍处在试验阶段。未来，云计算、物联网、大数据、人工智能、5G等现代技术和新型基础设施的全面融合与应用，将进一步提升中国铁路关键技术水平，将为世界铁路发展进一步贡献“中国方案”。

“复兴号”领跑世界

2013年6月，在中国铁路总公司主导下，中国铁道科学研究院技术牵头，集中国内相关企业、高校、科研单位等优势力量，正式启动中国标准动车组项目。2017年6月，具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组被正式命名为“复兴号”。

2017年9月，7对“复兴号”中国标准动车组在京沪高铁率先实现350公里时速运营，我国成为世界高铁商业运营速度最快的国家。

2022年4月，新型复兴号高速综合检测列车上线运行，隧道内相对交会时速达806公里，明线上相对交会时速达870公里，创造了动车组列车明线和隧道交会速度世界纪录。

我国已形成涵盖时速160公里至350公里速度等级的复兴号系列动车组，可适应零下40摄氏度高寒地区和海拔5100米高原地区不同环境，复兴号实现了对31个省区市的全覆盖。

目前,中国高铁已经拿下多个世界之“最”,不仅实现了由“追赶者”到“引领者”的角色转换,更成为中国制造走向世界的一张靓丽的“国家名片”。同时,中国高铁积极走出国门，与世界各国加强合作,为当地民众带来福祉。

我国已先后与40余个国家和地区合作开展铁路规划、设计和建造，技术装备遍布全球100多个国家和地区。雅万高铁线路全长142.3公里，最高运营时速350公里，是印尼和东南亚第一条高速铁路，全线采用中国技术、中国标准。中老铁路北起中国昆明，南连老挝万象，全长1035公里，是首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国设备并与中国铁路网直接连通的国际铁路，在国际上引起强烈反响。

短短数十年时间，中国高铁实现了从追跑、并跑到领跑的跨越式发展，铸就了中国高铁制造的传奇！在下一个十年，中国铁路将牢记“国之大者”，奋力写好时代答卷，以科技创新的优异成绩，为交通强国建设贡献智慧和力量！

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来源: 大道至简 车行轨上