众所周知，轮胎颗粒污染空气、水和土壤，并含有多种有毒有机化合物，包括已知的致癌物。不仅对环境造成了极大危害，而且对人类健康造成了威胁。

图源：海洋与湿地

据研究表明，作为主要道路计划一部分的蓄水池和湿地可以将进入水生环境的轮胎颗粒数量平均减少75%。 这项研究分析了在英格兰西南部和中部地区一些最繁忙的路线上采集的样本，这些路线上每天有超过10万辆汽车行驶。这项研究发表在《环境科学与污染研究》（Environmental Science and Pollution Research）期刊上，由普利茅斯大学（University of Plymouth）和纽卡斯尔大学（Newcastle University）的科学家共同完成。

在所采集的70个样本中，每个样本都发现了轮胎颗粒，这证实了之前的研究结果，即轮胎颗粒对环境造成了相当大的威胁。在降雨期间的雨水径流中，每20个微塑料中，大约有19个是轮胎磨损颗粒，每升水有2至59个颗粒。轮胎磨损颗粒是河流中微塑料的最大来源之一，可能对摄入颗粒的野生动物构成重大风险。由于湿地和蓄水池的存在，排入水域的轮胎磨损颗粒平均减少了近75%，从而为河流和海洋提供了保护。

研究还发现，在收集到的样本中，轮胎磨损颗粒的数量远远超过其他形式的微塑料，如塑料纤维和碎片，但它们被清除的数量也更多。研究人员说，虽然从英国整个道路网络来看，保留池塘和湿地的数量相当少，但这项研究对于在全球范围内减轻轮胎污染潜在影响的最有效方法具有国际意义。应将保留池塘和湿地的维护作为主要优先事项，以便继续实现它们在减少轮胎颗粒从道路流入河流方面的明显益处。

普利茅斯大学国际海洋垃圾研究室副研究员Florence Parker-Jurd是这项研究的主要研究者。她说：“作为高速公路项目的一部分，修建蓄水池和湿地的主要目的是减少水流，防止下游洪水泛滥，同时也是为了清除污染物。这项研究旨在确定英国部分战略公路网沿线现有的排水措施是否有可能阻止轮胎污染的扩散。在这方面，研究结果是积极的，对轮胎污染的程度和性质有了更深入的了解。全球范围内都在使用类似的排水设施，因此这些结果对轮胎磨损颗粒污染的管理具有广泛的意义。”

Geoff Abbott 博士是纽卡斯尔大学自然与环境科学学院（SNES）有机地球化学专业的讲师，他曾利用热解-气相色谱-质谱法（Py-GC-MS）开发出一种突破性的方法，用于检测环境中的轮胎衍生颗粒。

他解释说：“Py-GC-MS是一种非常有效的方法，可以揭示和量化环境中微塑料的单体成分。我们用它来识别微塑料和纳米塑料的特定成分，这些成分可以明确地与汽车轮胎胎面联系起来。这使我们能够获得有关轮胎磨损颗粒总量的确切数字，这些颗粒聚集在本研究中的滞留池塘和湿地的进水、出水和沉积物中。”

这项新研究建立在普利茅斯和纽卡斯尔研究人员先前研究的基础上，研究表明轮胎颗粒可通过大气直接进入海洋，或被雨水带入河流和下水道。

国际海洋垃圾研究小组负责人理Richard Thompson是本项研究的资深研究者。他补充说：“轮胎颗粒被认为是全球微塑料污染的最大来源之一。这一发现表明，道路网络的现有特征可以阻止它们流入河流和海洋。但是，与整个道路网相比，这些特征的数量还很少，而且我们之前的工作已经表明，大量的轮胎磨损颗粒是通过风而不是水散播的。最终，我们需要寻求更系统的解决方案，或许可以通过改进车辆轮胎设计来实现。”

Thompson教授目前还领导着正在进行的“轮胎-损失”（TIRE-LOSS）项目，该项目旨在强调轮胎污染对海洋环境的影响。

参与该项目的科学家今年早些时候发表的一项研究也发现，普通公路轮胎释放到环境中的微粒应被视为高度关注的污染物。

文/Maggie 审/Richard

参考资料略

来源: 海洋与湿地