在我们日常的汽车使用中，新老车主都会纠结于对汽油标号的选择。人们普遍认为，汽油的标号与质量是成正比的，因此涉及到汽油的选用问题时，高标号似乎成了更优选的象征。

在常见的92#、95#、98#汽油中，人们普遍认为“标号越高、油越耐烧”。当你问他们为什么这样认为时，他们会说“因为贵，一分价钱一分货”。更有甚者，提出了“在晚上9点之后，7成92#汽油搭配3成95#汽油，这种是最优的加油搭配”的玄学加油方法，理由是“这种加法比全部92#的耐烧，比全部95#的便宜，并且因为晚上天冷，热胀冷缩能多加几十毫升，最重要的是晚上加油有优惠”。这前半段也没问题，晚上加油确实有优惠，是因为防止汽油在白天受阳光照射生成污染物，为了保护环境才鼓励大家夜间加油的，和热胀冷缩真的没关联，你该加了多少油还是多少油。后半段“70%的92#汽油+30%的95#汽油”这就更没依据了，将不同标号的汽油混合加入，试图通过这种方式提升汽油的燃烧质量，是一个错误且存在潜在危险的方式。

以河南省为例，绝大多数执行标准是GB 18351-2017《车用乙醇汽油 E10》，为判定汽油是否耐烧，我们需要先了解汽油标号的定义。并不是我们通俗意义上所理解的纯净度，而是汽油中研究法辛烷值的数值，92#汽油需要研究法辛烷值数大于92，95#汽油需要研究法辛烷值数大于95，98#汽油需要大于98。而研究法辛烷值所关联了最重要的一个指标，就是抗爆指数，即油品燃烧的抗爆性，是异辛烷与正庚烷含量的比值，这个比例越高，代表着油品的抗爆性越强，相应的其标号也就越高。

根据GB 18351-2017所述，以国六B为例，抗爆指数的计算取研究法辛烷值（RON）和马达法辛烷值（MON）之和的二分之一，其中89#汽油抗爆指数要求不小于84；92#汽油抗爆指数要求不小于87；95#要求不小于90；98#要求不小于93。

该标准中“表3车用乙醇汽油（E10）（Ⅵ B）技术要求”以及“表A.2 98号车用乙醇汽油（E10）（Ⅵ A）/（Ⅵ B）技术要求”，合并对比如图：

对比可以发现，89#、92#、95#、98#除了抗爆性之外，其他理化指标、污染物、金属离子等所有项目均没有任何质量指标上的差别。

为何要以抗震指数作为区分呢？这是由于当前市面上的汽车中发动机压缩比不同，即不同款式车辆的发动机活塞在下止点开始压缩时的体积与其上止点停止压缩时的体积之比不同。发动机的压缩比增加意味着压缩过程更加强烈，这个强烈的压缩将混合物中的油气组分挤压得更加紧密，导致混合物的压力升高，同时也使温度上升。这个过程对其中的汽油有一个显著的影响，使其更充分地汽化，也就是将液态汽油变成了易燃的气体状态。当混合物完全被这种高度的压缩后，火花塞触发点火的时候，能够在极短的时间内释放出更多的能量。这是因为高压和高温的气体混合物更容易燃烧，点燃的瞬间能够引发更强烈的燃烧反应，从而产生更多的能量。这种高能量释放有助于发动机产生更大的动力，提高了整体性能。

因此，增大发动机的压缩比可以提高燃烧效率，增加动力输出。不同的压缩比对应着不同标号的汽油，因而不是标号越高的汽油就会越耐烧。

高标号汽油车如果加入低标号汽油，很有可能会产生抗爆性不足的现象。由于低标号汽油车的发动机压缩比相对较高，需要更好的抗爆性能来应对高压环境。而使用了抗爆性能较低的低标号汽油，就会增加发动机自燃的风险，进而导致不正常的爆震现象，从而损害发动机甚至影响行车安全。

低标号汽油车如果加入高标号汽油，只会有一个问题，就是费钱，其他没有太大区别。

因此，汽油的标号是需要与汽车发动机的压缩比相适应，车辆制造商通常会根据发动机的设计和性能要求，建议使用特定标号的汽油。遵循这些建议可以最大程度地保证发动机的正常工作和长久使用。汽油的标号不仅仅是一个数字，它直接关系着汽车发动机的工作状态和性能表现。

正确选择适合发动机的汽油标号，有助于提升汽车的燃油效率、保护发动机，并确保驾驶安全。在选购汽油时，车主应该注意查看汽车制造商的建议，选择适合自己车辆的汽油标号，以确保发动机的稳定性能和高效运行。

来源: 又想吃火锅了