引航员，一支活跃在各个港口码头，引领着各类船舶进出港口的海上专业人员，正是因为有了他们，运送着万亿吨货物的巨轮才能安全的进入和驶出海况复杂的港口。截至目前，我们大陆在职注册的引航员仅有2486名，就是这些坚守在大大小小46家引航机构的引航人，托起了中国港航业的顺利运行，保证了进出口贸易货物的畅通。

海上进出港口，就如同空中的飞机起降时一样，是最为危险复杂的阶段。因为各个港口和航道的情况不同，每一艘外国籍船舶以及不熟悉港口情况的船舶进出港口停靠码头时，都需有引航员登轮进行引领，这才能保证船舶安全顺利的靠港和驶出。

1992年进入上海港引航站工作的周弘文，已经成长为一名正高级引航员。目前，已累计引领中外籍船舶7000余艘，并始终保持着100%的引航服务满意率和引航安全率，30年过去了，周弘文依然坚守在引航第一线。

港口码头都是全天候作业的，这就要求船舶到港立即装卸货，在完成装卸货作业后马上出港，哪怕是海况恶劣的情况下，引航员都要及时攀爬上船舶进行引航。

当周弘文回忆起之前的引航工作环境时，他说，那时候所有人最担心还是雾霾天的到来。十月一过，雾霾陆续就来了，港口动不动就封。有时候一封就是二三天，最长的封一个礼拜，造成整个长江流域电煤都紧张，很多民生保障物资进不来出不去，海运交通运输停滞。

作为全球首个年货物吞吐量突破10亿吨的宁波舟山港，由镇海、梅山等19个港区组成，万吨级以上大型泊位近170个，特大型深水泊位超过100多个，是中国超大型巨轮进出最多的港口之一。2021年，全年货物吞吐量12.24亿吨，连续13年位居全球第一；完成集装箱吞吐量3108万标准箱，继续位居全球第三。如此巨大的货物吞吐量和船舶进出港量，对于引航人来说，是一项艰巨的任务，也是一种严峻的挑战。宁波引航站站长鲍冯军说，十年来，宁波引航站用信息化和智能化引领引航高质量发展，引航技术不断提高，服务能力不断增强，引航服务满意率连续15年达到了100%，成功助力宁波舟山港十年间集装箱吞吐量翻一番。

近年来，随着我国贸易的大幅增长，和海上航海技术的快速发展，海上智慧交通也正发生着深刻变革，这对引航员的工作也提出了新的要求，各引航机构带领引航员们积极响应，紧跟智慧引航的发展步伐，推动引航智慧化建设。高级引航员蔡飞飞告诉记者，2014年，上海引航站就提出了将船舶引航跨部门、跨系统进行业务协同与资源整合，以“智能化”为目标，通过智能的船舶综合数据采集、分析、处理与传输实现智能化服务保障体系。

2021年，在全球前10大货物吞吐量港口中，中国占据8席；全球集装箱吞吐量前10名港口中，我国有7个入围。巨大的贸易吞吐量，也促使船舶引航需要在信息化的基础设施建设上投入更大的力度，使船船、船岸，以及港口与港口间信息互联互通。蔡飞飞认为建立引航数据处理中心尤为重要，不仅可以引入大数据模块来收集全国可航水域范围内所有船舶的实时数据和信息，还可以进行分析及处理，最后传输形成超高通量的智慧引航云数据库服务。

作为世界贸易大国，我国的对外贸易进出口货物中，由海运完成的比例接近95%。当前，我国（大陆）46家引航机构的2486名引航员以“把世界引进中国，把中国引向世界”为己任，将每一艘远洋货轮安安全全引进来和送出去，仅2021年我国引航员就完成了各类船舶的进出港引航达38万余艘。

十年来，担负海洋运输最后一公里的引航人，积极活跃在各个港口码头，引领着驶向世界各地的各类巨轮不断的远航和归来，为国民经济发展起到了重要的支撑作用。中国与世界因海洋而相近，因引航更紧密！

来源: 中国航海学会

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