近日，工信部向中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）批复5G-R试验频率的消息，引起了行业内的广泛关注。
究竟什么是5G-R？为什么工信部会在此时批复5G-R的试验频率？
█ 什么是5G-R？
5G-R的英文全称，是5G-Railway。Railway，是英文“铁路”的意思。
在批复中，5G-R被称为“基于5G技术的铁路新一代移动通信系统”。其实，简单来说，5G-R就是用于铁路运输行业的5G技术。

有的读者可能会问：5G-R是不是给铁路乘客上网用的？
答案是：No。
5G-R属于专网（Private Network）通信系统。它是国铁集团的专用5G网络，专门用于满足铁路通信运营和管理需求，是铁路内部使用的。
而乘客上网，连接的主要是移动、电信、联通等运营商的公网（Public Network）通信系统。
这两种系统完全独立和隔离，终端也不能混用。
正因为如此，5G-R才需要单独申请频谱，进行网络建设。
国内5G-R的工作频段是2100MHz。具体来说，上行1965~1975MHz，下行2155~2165MHz，各10MHz，采用FDD制式。
█ 铁路专网通信，有哪些应用场景？
铁路交通运输，是典型的移动通信场景，对无线通信技术的需求非常强烈。
不管是高铁，还是普速列车（绿皮车），不管是客运列车，还是货运列车，都需要随时保持与车站的紧密联系，这是铁路安全运行的基本前提。

归纳来看，铁路专网无线通信包括以下几种应用场景：
1、正线车地通信
所有铁路正线经过的地方，都需要进行信号覆盖。这属于典型的广域覆盖场景。
列车运行过程中，主要用到的通信系统和业务包括：列车运行控制系统（CTCS/ETCS）、重载组合列车的机车同步控制和调度通信、列车进路预告、调度命令信息等。
这些都关系到列车的正常运行，对安全性和可靠性要求极高，偏uRLLC（高可靠低时延通信）场景。
因为列车高速行驶（尤其是高铁），所以通信系统也必须具备高速适应性，时速350km也能够保证一定的通信能力。
大家可能潜意识会认为铁路专网会有极高的时延需求，但实际上，像列车运行控制系统，铁路规范给出的要求只有150ms，并不难实现。
除了车地之外，现在车车（T2T）通信也有需求，主要应用于防撞系统。
2、铁路站场、枢纽
铁路客运车站、货运编组站、机务段、车辆段、动车所等区域，也是通信需求较为密集的场所，属于热点覆盖区域。
主要业务包括：平面调车、调车监控、编组站自动化、客站服务、车载数据下载、站场物联网、站场维护作业等。
这里的人员、车辆和设备较多，对通信带宽和容量有一定的要求（终端的空间移动速率较低，没有高速适应性要求），偏eMBB（增强移动宽带）场景。
3、铁路沿线基础设施
除了列车之外，铁路沿线的基础设施，也有通信需求。
例如，铁路沿线电务、工务等专业基础设施设备（桥梁、隧道、接触网、铁塔等，目前重要的线路信号等设备还是有线通信为主）。
这几年，铁路沿线洪水、山体滑坡等自然灾害频发。为了监测灾害，铁路部门设置了很多监测物联网节点，也有通信需求。
这些监测节点连接数量大，带宽要求小，偏mMTC（海量机器通信）场景。
4、车辆内部通信场景
主要指动车组等高速客运车辆，业务包括：列车定位、自动驾驶、移动装备状态检测、智能诊断等。
列车内外的监测系统比较多，例如6A（机车车载安全防护系统，包含：机车的制动系统、防火、高压绝缘、列车供电、走行部、视频）和6C（供电安全检测监测系统）。它们是掌握列车运行状态的重要手段。
其它铁路通信会用到的场景还包括：事故救援（话音和多媒体集群）、移动运维（数据、话音和多媒体集群）、LBS（基于位置的服务，如人员定位和列车定位等）和高铁Wi-Fi。
高铁Wi-Fi现在比较热门。
数字时代，旅客对高铁上网的需求比较大。公网运营商信号覆盖有好有坏，国铁集团也在研究和部署高铁Wi-Fi等，寻找商业机会。国铁集团还联合吉利、腾讯专门成立了国铁吉讯，推动高铁Wi-Fi平台的建设。

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