北盘江大桥位于杭瑞高速公路贵州省境内毕节至段终点，跨越贵州和云南省交界的北盘江大峡谷，与杭瑞高速公路云南省境内普立至宣威段相接，全长1314.4ｍ。主桥为主跨720ｍ的双塔钢桁梁斜拉桥，云南岸引桥为3×34ｍ预应力混18凝土连续梁桥

北盘江第一桥是杭瑞高速公路的控制性工程，大桥的建成结束了宣威与水城不通高速的历史，两地行车时间从4个多小时缩短至1小时之内，对构建快进快出高速公路网络具有重大推动作用；该桥有效改善云、贵、川、渝等地与外界的交通状况、提高区域路网服务水平、充分发挥高速公路辐射带动效应、促进地方社会经济发展，为中国国家“一带一路”倡议添上了浓墨重彩的一笔。

建筑设计

建筑结构

北盘江第一桥主桥采用双塔双索面钢桁梁斜拉桥，主梁采用由钢桁架和正交异性钢桥面板结合的钢桁梁结构体系，主桁架采用普拉特式结构。通过在混凝土检修道、主桁弦杆内灌混凝土的压重形式平衡主、边跨恒载及活载的重量。斜拉索上端锚固于上塔柱内的钢锚梁上，下端锚固于主桁架上弦杆的钢锚箱上。桥塔采用H形钢筋混凝土结构。桥塔基础采用群桩基础。

设计参数

北盘江第一桥全长1341.4米， 跨径布置“80米+2×88米+720米+2×88米+80米”；贵州侧和云南侧桥塔高度分别为269米和247米，桥面至江面垂直距离为565.4米，桥塔顶部至江面垂直距离为740米；全桥共设112对224根斜拉索。

技术难题

北盘江大桥第一桥地处高原边界深山地区，跨越河谷深切600米的北盘江“U”形大峡谷，地势十分险峻，地质条件非常复杂。当地地质灾害频发，风大、雾、雨、凝冻等恶劣的自然气候环境，给大型桥梁的抗风、冻雨条件下的结构安全和运营带来严峻考验。在建设中，施工单位按照“多彩贵州·最美高速”发展理念，大桥从设计、施工、运营全过程始终坚持最小程度破坏、最大限度保护，实现低成本、低污染、低耗能的建设目标。通过开展桥梁集中排水、主桥边跨顶推施工和500兆帕高强钢筋的应用，最大限度减小桥面污水对土壤及水系的影响，极大减少对土地资源的占用，同时简化钢筋现场绑扎，方便施工，达到节能、降耗、减排和可持续发展的目的。

北盘江大桥是一座科技感满满的大桥，在整个设计以及建设过程中，北盘江大桥创建了多个第一，如：北盘江大桥是世界最高桥，北盘江大桥还是世界最大的跨径钢桁架梁斜拉桥。而北盘江大桥的建成通车，有利于优化云南以及贵州的交通环境，并且该大桥的建成通车，还结束了宣威与水城不通高速的历史，有助于促进两地的经济以及文化发展。

支持文献：

1. 中交公路规划设计院有限公司.贵州毕都线北盘江大桥施工图设计［Z］.北京：2011．
2. 刘波,彭运动,侯满.贵州都格北盘江大桥主桥设计及关键技术[J].桥梁建设,2018,48(06):81-86.

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来源: 科普岩石力学与工程

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