——水电七局郑州轨道8号线建设纪实

中华腹地，九州之中，十省通衢，豫州之域。

郑州，简称“郑”，古称商都。雄峙中枢，控御险要。在这座枢纽之城，一条由水电七局修建的地铁线路——郑州轨道8号线正如蛟龙入海，扬帆“郑”进。

擎旗奋进“郑”当时

郑州地处中原腹地，史谓“天地之中”，自古就有“得中原者得天下”之说。七局人审时度势，果断出击，于2020年5月1日举旗而征，“豫见”郑州轨道8号线。一期工程全长50.63公里，共设站点22座，是当前郑州轨道线路中最长的一条。水电七局承建五龙口西站、五龙口西站～五龙口站盾构区间、五龙口站、五龙口站～同乐站盾构区间，共2站2区间。

建设团队深谙“现场即市场”之道，作为他们鏖战洛阳地铁1号线之后，在中原建设的第二条轨道交通线路，要干就要干到最好，赢得市场。

进场伊始，项目团队快速行动，迅速解决驻地建设、管线改迁、道路改迁等前期问题，管理人员、劳务工人快速进驻施工现场，如火如荼地施工会战就此打响……

破冰克难“郑”攻坚

项目团队一进场就面临高楼林立、车水马龙的十字路口开展临建施工、管线迁改等工作，两个重大风险源盾构下穿亚洲最大编组站——郑州北编组站、京广铁路立交桥箱涵，其中下穿郑州北编组站史无前例，然而挑战远远不止于此。

五龙口站至同乐站区间单线全长约2100米，区间共下穿3个Ⅰ级风险源、8个Ⅱ级风险源，是全线穿越风险源最多的区间，施工风险难度极高，被称为全线最难啃的“硬骨头”。

区间下穿郑州北编组站，为Ⅰ级重大风险源。郑州北编组站是亚洲最大的货运编组站，被誉为“路网心脏”，场内调车作业极为繁忙，盾构下穿长达634米。穿越编组站，不但要保证盾构正常推进，更不能对列车线路造成扰动，稍有不慎就有可能引起轨道路基沉降、地面塌陷、地下管线及接触网立杆受损、隧道透水涌砂等重大安全事故，影响编组站运营安全。

面对困难，不等不靠，主动出击。项目团队连续16个月攻关涉铁手续，沟通协调涉及8家单位、7个铁路站段38个部门，在郑州城市轨道交通第三期建设规划中第一家完成涉铁手续办理。

建设过程中，全体职工科学筹划盾构，采用“冻结+混凝土箱体”的“双保险”接收方式，铁路轨道竖向位移被控制在2毫米以内，用36天实现双线盾构机安全下穿编组站，下穿长度约634米，获郑州地铁公司考核优胜单位和总包部综合考核第一名。

科技引领“郑”智慧

考验，接踵而至。项目车站和区间大部分处于繁华闹市区，周边建筑物多为商业设施、办公楼以及居民住宅楼，大部分地段施工场地狭窄，交通状况异常拥挤。这需要更短的时间在寸土寸金的地方，打造最优质的轨道修建方案。

亮出“科技剑”，“请”来“BIM+”（建筑信息建模）技术。基坑多维度分析时，通过运用BIM实现可视化交底，建立与图纸一致的模型，将操作规范与BIM相结合制作成二维码，从而便于工人扫码查看规范要求标准，针对性地进行交底培训，不断提升施工质量。

面对工期紧、管线复杂、地面车流量大等不利条件，项目部科技加持，超前谋划、积极组织，对盾构施工任务进行科学分解。五龙口西站～五龙口站盾构区间自左线盾构贯通后，共历时20天，顺利完成盾构机拆机转场，重新吊装下井组装和调试，为区间双线提前贯通提供有力保障，区间右线盾构自2021年11月12日始发，历时40天掘进完成贯通，提前3个月完成业主下发的贯通目标任务。

互融互进“郑”融合

项目党支部自成立以来，始终将党建工作与施工生产深度融合，把敢于拼搏，勇于担当的精神传递给项目每一个人。

在盾构下穿郑州北编组站施工和DN1200带压污水管迁改施工筹划、现场统筹指挥、路面巡视监测、协调沟通对接、施工作业实施等方面，无一不有“党员先锋”的影子。

在突如其来的千年一遇“7.20”洪灾面前，党支部积极履行社会责任，成立抢险救灾党员先锋队，参与地方防洪救灾抢险中。先后参与郑州地铁2号线东风路站、地铁4号线清华附中站、地铁5号线月季公园站和沙口路站等站点共计2300余米淤泥冲洗和积水抽排的抢险救灾任务，确保基坑的稳定和井下三台盾构机和其他设备物资的安全。

在党员干部的带领下，先后投入680人次救援抢险力量，超过264小时转点作战，有效保障当地人民生命财产安全，获得郑州地铁集团有限公司和郑州市防汛抗旱指挥部“双锦旗”以及公司发文表彰，彰显央企的社会责任和担当。

项目部自参建以来，在总包、业主各类综合履约考评中多次荣获第一名，累计获得奖励金额400余万元；作为郑州地铁项目代表高标准迎接住建部检查，赢得各方高度认可和称赞，荣获“郑州市扬尘污染防控办公室扬尘治理标准化工地”“郑州市建设工程项目施工安全生产标准化工地”“河南省建设工程施工安全生产标准化工地”，用奋进的“轨迹”向中原人民献出一份份厚礼。七局轨道，“郑”呼啸而来。

五同区间盾构成型隧道

五龙口站

五同区间盾构管片堆场

来源: 中国电建集团