“报告船长，船位消失了。”值班驾驶员敲开船长的房门，急促地说：“卫星自动定位仪出了故障！”

这是中国远洋集团广州公司一艘大型货轮“黄河号”，正航行在波涛滚滚的印度洋。

此刻，正值印度洋西南季风肆虐的季节。“黄河号”将穿越印度洋，前往西非的尼日利亚。

驾驶台里的温度表急剧升高，海上空气更加湿润，气压开始变低。人们知道：印度洋要发脾气了！

“黄河号”船长是位饱经风浪的航海家，多次成功穿越气象恶劣的海区：号称海员坟墓的比斯开湾，波浪滔天的非洲好望角……都留下了他的航迹。

但是，这次印度洋的风暴却让他始料不及。“黄河号”在东经78度以东洋面的头四天，居然没遭遇逆强风形成的滔天大浪。然而，当“黄河号”驶离马六甲海峡转向不久，天气突然变了脸，呼啸的狂风卷着小山般的巨浪，飞越十几米高的大桅，重重拍击在甲板上，发出震耳欲聋的响声。

霎时，餐厅、厨房的锅碗瓢盆，船员房间的茶杯，水瓶哗啦啦摔成一地碎片。毫无防备的船员猛然在走廊里打着趔趄，身不由已的撞在舱壁上。连船长室沉重的保险柜也被掀倒，躺在光滑的地板上来回吱吱的滑动……

船舱里一片寂静，没有了昔日的热闹和暄哗。

更没让船长想到，在浩瀚的大洋里，船上的卫星自动导航仪突然失灵。“黄河号”像只无头鸭子在茫茫大洋里漂泊闯荡……这是船长航海史上从未遇到过的情况。

艰险的航程重担摆在了年过半百的船长肩上。

听完值班驾驶员的报告，船长登上了驾驶台。

肆虐的狂风卷着深蓝色的波涛，一会儿将“黄河号”拋向云端，一会儿又把“黄河号”砸向浪谷。那场景如同一名魁梧的角斗士把矮小的侏儒，抱在手中高高举起再重重摔下，令人头晕目眩，倒海翻江……“黄河号”高昂的船头，让人分不清是在触摸天空还是在狂吻大洋！

驾驶台不由自主地在狂风巨浪中颤抖着，发出吱吱呀呀刺耳的怪叫声。

船长两腿稳稳地站在驾驶台上，雕塑般按着雷达显示器的扶手，望着前方翻江倒海的风暴。

此刻，船长想起了1979年10月“玉龙号”遭遇台风在日本触礁沉没的“怒海惊魂”的场面。

那是船长刚刚拿到二副证书，在中远集团“玉龙号”上担任实习三副。

1979年10月19日子夜，突来的台风宛如瘟疫魔鬼般洗劫了毫无防范的日本北海道。掀起的狂涛恶浪，排山倒海越过高耸的防波堤，直接扑打在停泊在港内外的大小船舶。霎时，碰船的、走锚的、搁浅的……哭喊声连成一片。

就在此刻，在锚地拋锚待航的“玉龙号”在狂风中突然搁浅。一颗火红的求救信号弹腾空的而起，映红了半片天。

不久前，“玉龙号”在日本三个港口加载，备航后启程回国。面对肆虐的台风，年轻的船长选择在附近锚地抛锚，延误了最佳的开航时间。结果，“玉龙号”永远葬身在异国他乡。虽然48名船员均已获救，却制造了七十年代中国远洋史上空前的海难，留给船员们终身无法抹去的“怒海惊魂”。

“黄河轮”船长这段难忘的回忆，使他深深感到：此次印度洋狂风巨浪不能与当时台风相提并论，但是失去船位的巨轮，要靠船长的勇敢，智慧和能力。

没有了船位，船长开始使用“天文定位”。

“天文定位”在卫星自动导航广泛用于民用远洋前，是运洋船舶获得船位最重要的手段。

船长熟练地操起观天的“六分仪”，一会儿在驾驶台左侧，一会儿站在驾驶台右边……终于在茫茫印度洋里找到了“黄河轮”的船位。

大伙深深舒了一口气。

但是，船长并没有放松警惕，一边指挥舵工躲过浪峰穿过浪谷，一边命令水手长带人系上安全带加固甲板上集装箱上的绞锁。

突然，船头不远处涌来一阵“怪浪”，宛如引爆的排雷，咆哮翻滚着朝“黄河轮”主甲板猛扑过来！船长立刻拿起扬声器，大声朝水手长喊道：“注意，水手长！”

语音刚落，山头般的海浪直扑甲板上的水手长他们。

船长惊出一身冷汗，失声喊出了水手长的名字，眼泪不禁流出了眼眶。

谢天谢地，水手长和几名水手被海浪扑倒在甲板上，浑身淋个透，却顽强地站了起来。

经过全船奋力拼搏，“黄河轮”驶入了莫桑比克海峡，朝好望角驶去。尽管这里仍然风高浪急，比起印度洋的波涛，可谓“小巫见大巫”。

“黄河轮”勇闯印度洋的经历虽说已经过去了许多年，但“黄河轮”船长镇静，稳重和高超的航海技艺，仍然深深印在船员的脑海里，永不磨灭。

这位驾驶“黄河轮”的船长是谁？

他是中远集团广州公司的优秀船长，绰号“海之子”的王满明。

“海之子”的绰号是一次偶然的机会被传开的。几年前，全国总工会召开的“海员电视剧”座谈会上，王满明船长拿出一本以本人为原型的长篇小说《踏浪者》，引起了与会者的注意。

书中主人翁对大海的眷念和热爱，对航海事业的追求深深感染了与会者。人们称誉王满明是不折不扣的“海之子”。

“海之子”出身在江苏古镇扬州。童年是在“大集体，吃食堂”的“大跃进”年代度过的。母亲是古镇一座幼儿园的园长，父亲开了间“油面手艺”小面馆。兄弟俩人，哥哥是位复员军人。

“海之子”少年时代是在苦水浸泡中长大的，吃过榆树皮，挖过茅草根，小学毕业后以优异成绩考取了古镇中学。中学毕业后考进了南京海员学校（今江苏海事职业技术学院前身），开始了准海员的生涯。

1975年11月，“海之子”踏上了中远集团所属的“兰亭轮”，开始了与大海不离不弃的26年漫长的航海生涯。

“海之子”二十多岁投身远洋事业，历经水手、舵工、驾助……最后成为船长，创造了许多奇迹：创造了一船装载二船货，首航南非，打开了中南两国封闭半世纪的僵局……

就在“海之子”航海生涯达到顶峰时，一张“死亡请柬”让在沧海沉浮二十多年的船长惊呆了：他患上了白血病，死亡开始向他招手。

“海之子”遭遇了生命中的“印度洋”，是让这艘生命的航船就此搁浅沉没，还是摆脱厄运与劫难，再次扬起风帆？

“海之子”没有退却和倒下，他与哥哥“骨髓配对”成功了。他在日记里写道：1995年9月19日至1998年6月10日，我度过了一段生命旅程中最漫长、最混沌、最痛苦、最难忘的岁月……可以这样说，没有强烈的求生欲望支撑，没有二十多年来大海航行磨砺做基础，没有与我相濡以沫的妻子对我真心的呵护，没有人间最崇高最纯洁的爱，我生命的航船恐怕早已断航！

“海之子”的话和他精彩的航海生涯永记在人们心里。

古语说：寒门出孝子，磨砺育人才。王满明船长的故事就是最好的佐证。

来源: 中国航海学会