问题的提出

船体是由板与型材及其连接构件所组成的。现有的船体节点的连接形式不外乎如下几种。

肘板连接两个型材的交汇点，如横梁与肋骨的交点以梁肘板连接，纵骨与舱壁扶强材的交点以壁肘板连接，舱底横骨与肋骨的交点以舱肘板连接，型材终端的延伸肘板；机座腹板上的防倾肘板等等，都是为保证结构件的连续性和稳定性而设置的。1

无肘板连接型材直接焊在船板上，如货船的甲板间肋骨下方为装载需要而不设肘板，直接焊在下甲板或底板上；小船和内河船的型材交汇点，系直接焊接居多，或者隔数档设置肘板，隔壁上的扶强材端部一般可采用无肘板连接形式。1

切口穿过两型材腹板高度相差较大时的交汇点，如纵骨与强横梁、横梁与纵桁，为保持其中之一的连续性，通常将高腹板切口让小骨材穿过；有时用补板封补腹板切口，或用搭板进行加强焊。这种形式也适用于型材与隔壁的交汇点。

目前，船体结构节点的连接件主要采用肘板连接形式，可见，肘板是船体结构上的重要零件之一。梁肘板是舷顶角节点处的甲板横梁与肋骨交点的连接构件，而舷顶角节点是船体结构的重要节点。因此，梁肘板的存在直接影响到该节点的强度，从而也影响到船体的建造质量及经济性。

肘板的特点是数量大，其中梁肘板约占全船肘板总数的1/5~1/10；品种多，而且随船舶种类与吨位的不同而不同；外形复杂(见表1)。通常梁肘板是每档设置的，其数量与船长、船型和甲板层数等因素有关。

船体结构件不损坏，或者说在寿命期内不损坏，这就是质量。船体节点若设计不合理，建造不严格，则会造成大量返工，使建造工时增加。据有关资料统计，以货船为例，梁肘板沿船长损坏分布，通常是艏部占10%，中部占75%，艉部占15%；艏艉两端肘板的损坏一般集中于水线部位。

肘板的损坏与连接形式(对接或搭接)无关，梁肘板损坏占总肘板的损坏数的3~4%，损坏部位见图1，主要在肘板趾端产生裂纹。过去对肘板损坏的研究不够，同时规范对肘板的规定条文的理论根据不足，偏于保守。

肘板虽小，但其数量大，品种多，因而装配与焊接工时占有相当的比重。以a+b=1000的一件肘板为例，从草图到下料配套入库，平均需0.7工时，装配需0.9工时，焊接需1.75工时，共计3.35工时才能完成。因此，一艘万吨级散货船有肘板6500件，仅肘板一项的建造工作量就得耗去21775工时，占整个建造工时的2%；一艘2000吨级货船有肘板2500件，占整个建造工时的3%。

由上述分析可知,研究肘板类型、结构型式及结构工艺性是直接影响船舶建造经济性的。而梁肘板是船、体上重要节点——舷顶角节点的横梁与肋骨的连接件，研究它就具有更重要的意义。1

梁肘板的现状调查结果和资料表明，目前，无论是海船还是内河船，是万吨级船还是千吨级以至数百吨级的船（主要指货船），梁肘板的连接形式如图2所示。除此16种形式外，当然还有其他连接形式。

图2(1)、(2)、(3)、(4)为对接形梁肘板，且有折边，装端修整工作量大。图2(5)、(6)、(7)、(8)、(10)等为搭接梁肘板，且有折边，简化了装配的修整工作，但增加了焊接工作量。若型材较小，更使焊接不便。

图2(9)为对接与搭接混合形式，适用于强肋骨与小横梁的结构连接。

图2(11)为下甲板梁肘板的搭接形式。

图2(12)为艏、艉处的梁肘板的连接形式，将型材削斜的工作量移到肘板等小零件上。

图2(13)、(14)为无肘板的连接形式；图2(15)为以撑杆代替肘板的连接形式，适用于小船或内河船。

图2(16)为理想形肘板，适于悬臂梁与强肋骨的连接。

可将上述16种梁肘板进一步归纳为如下5种形式(图3)。

(1)理想形肘板，又称弧形肘板。此种形式应力流能光顺地传递。

(2)对接形肘板。肘板与横梁、肋骨对接，能保证力的有效传递。

(3)搭接形肘板。肘板与梁、肋搭接，力的传递不够流畅，产生了“二次弯曲”，但给施工带来了方便。

(4)混合形肘板。肘板一边与梁材对接，另一边与肋材搭接，这是从施工方便性出发的。

(5)无肘板。对受力较小区域或内河小船上可采用。但梁、肋要焊固，有的要贴补一块复板，以便增强支座刚性。

以上形式，目前船舶上均有采用，到底采用何种形式，这与船舶种类、梁肘板的受力状态及其结构形式、船体建造工艺、梁肘板的装焊过程的工艺性等有关。当前以图3(2)、(3)所示两种形式居多。1

梁肘板的作用梁肘板是甲板横梁与肋骨的连接构件，其作用是保证横梁与肋骨连接节点的刚性，保证其连续性和稳定性。

梁肘板的存在，使梁的跨距缩短了(见图4)。跨距点由原来的A、B变为C、D，即肘板的存在，使梁承受外载的跨距，由无肘板的AB变为有肘板的CD。若跨距不变，相对来说则带肘板梁的承载能力显然提高了。

梁肘板的存在，加强了横梁与肋骨支座的刚性，在某种程度上提高了抗扭能力，并保证了力传递的有效性。由图5可见，构件 I 、II的连接缝加长了，即由无肘板的AB变为有肘板的ACD十CE，因而构件I 、II联系加强了，并且改善了构件间的受力状态，不使梁在该节点处产生局部过载，降低了应力集中程度。1