简介

最初，飞机研制工作遇到了一些难题，比如发动机功率不足、续航力不够，但最主要的问题源于上单翼的设计。在马基公司试飞员坚持不懈的飞行试验后，问题通过改为下单翼设计而得到了解决。

在解决这些问题后，MC.200终于投入意大利空军使用。1940年夏季，第一批共144架MC.200首先被分配给护送S.79s运输机通过马耳他的各战斗机中队。1940年11月，2架MC.200在西西里岛奥古斯塔港外击落了英国的一只大型飞艇，当月还与英国的“飓风”式战斗机展开了多次空中格斗。

在马耳他空战最激烈的时候，MC.200机群曾经为德国飞机对马耳他岛的空中侦察实行空中掩护。此后，Mc.200在意大利军队参战的所有战场都相当活跃，包括北非、巴尔干、希腊以及苏联。

在苏联，MC.200经历了极其恶劣的气候考验。飞机的加热器和鼓风机经常工作不充分，为了启动发动机必须把起动装置和发动机油预热。此外，极度的寒冷常常使液压起落架失灵。驾驶员惧怕暴露在寒风中而根本不敢敞开座舱盖，而且护目镜、挡风玻璃经常结霜导致无法观察外界和准确射击。

在这样恶劣的条件下，意大利空军的MC.200飞行员以损失15架的代价获得了击落苏联飞机88架的较好战果。1943年1月17日，意大利第21航空群在苏联前线完成了最后的战斗任务。在后来的战争中，MC.200投入到阻止盟军登陆南意大利的防御战中。至1943年9月8日意大利投降之日，共生产1153架的MC.200仅残留不到100架。

战斗经历1940年11月1日,两架MC一200在西西里岛奥古斯塔港外击落英军一架桑德兰水上飞机,这是MC一200的第一个击落记录。当月MC一200还多次与英国飓风式战斗机展开空中格斗。1940年秋天首次参加对马尔它岛的袭击,为轰炸机护航,在马耳他空战最激烈的时候,MC-200机群曾经为德国飞机对马耳他岛的空中侦察实行空中掩护。此后,MC一200在意大利军队参战的所有战场都相当活跃、其足迹遍及北非、巴尔干、希腊和苏联。

企望重温罗马帝国旧梦的意大利,在北非共投入了23万人和400架飞机(其中包括菲亚特CR.42双翼战斗机、三发动机的SM.7帅型轰炸机以及后来才加人的马基MC200型战斗机)。1

1941年4月,MC一200战斗机部署到北非,9月在托布鲁克之战时首次参战。曾经击沉英国驱逐舰“祖鲁”号和4艘鱼雷艇,并通过轰炸和扫射阻滞英国装甲纵队向托布鲁克前进。阿拉曼之战后,残存的25架MC一200撤回意大利,随后被部署在突尼斯。

1941年7月,51架MC一200飞抵苏联前线,在南部前线配合德军和意大利陆军作战。初期的使用效果尚可,但1941年一1942年的冬季让不习惯寒区作战的意大利空军分遣队(第21航空群)吃尽了苦头。MC一200经历了极其恶劣的气候考验。飞机的加热器和鼓风机经常工作不充分,为了启动发动机必须把起动装置和发动机油预热。此外,极度的寒冷常常使液压起落架失灵。驾驶员惧怕暴露在寒风中而根本不敢敞开座舱盖,而且护目镜、挡风玻璃经常结霜导致无法观察外界和准确射击。在这样恶劣的条件下,意大利空军的MC一200飞行员仍以损失16架的代价获得了击落苏联飞机100架的悬殊战果(双方损失比接近1：7)。据意大利方面的资料记载,MC一200在1941年冬季的战果包括:12月21日一25日,击落苏联飞机12架,自身仅损失1架;1942年1月,击落苏联飞机88架,自身损失15架.

1942年底,意大利的6个步兵师、3个山地师、1个轻装师在斯大林格勒战役中被苏军全歼,意大利空军分遣队则在东线战场上呆到1943年。1943年1月17日,意大利第21航空群在苏联前线完成了最后的战斗任务,1943年5月15日意大利空军分遣队全部飞机从奥德萨启程撤回国内。

回国后的MC一200曾参加抵抗盟军对潘泰雷利亚岛和西西里岛的登陆,其残存力量部署在意大利、阿尔巴尼亚、希腊境内。1943年9月8日意大利和盟国停战时,总产量为1153架的MC一200仅残留不到100架,其中23架MC一200飞到意大利南部盟军控制的机场。

有MC一200AS(热带型)和MC一200CB(战斗轰炸机)两种改型,共计生产1100架,其中马基公司生产400架,其余为布雷达公司和SAI-安布罗森公司生产。2

发展史马基公司立即开始在新发动机的基础上研制MC一200的后续机型,该机保留了MC一200的机翼、操纵装置和部分机身,因此在技术上有很强继承性,这在战时便于工厂在对生产线不做大改的情况下迅速投人大批量生产。2

改进型MC.202保留了MC.200的机翼、操纵装置和部分机身，采用了戴姆勒—奔驰公司设计的DB601A型发动机（Me-109E的发动机）。该发动机后来许可阿尔发-罗密欧汽车公司生产，型号改名为“RA.100RC.41”型。新飞机外型非常漂亮，而且加强了飞机的攻击能力，MC.202于1941年交付作战部队使用。MC.202后续生产型则在机翼上加装了2门20mm口径机炮。

MC.202首先被送往利比亚前线的第17航空群，而后第6航空群也配备了MC.202。在北非，这些战斗机经历了轴心国全部战役，包括1941年底的撤退和1942年初的反攻。在托普鲁克等作战中，MC.202等战斗机表现的非常活跃。但由于非洲军团后勤补给的严重不足，同时紧缺的燃料又往往优先德军，MC.202经常得不到足够的燃料供应和维修保养，加之盟军空军在数量上的优势，导致意大利空军在北非严重的损失。在最后突尼斯战役中，北非战场上的MC.202飞机基本消耗殆尽。

同一时期，MC.202也配备在西西里的地面基地以投入马耳他空战。在轴心国对马耳他的大规模空袭中，英国损失惨重，但轴心国却没有趁此机会攻陷马耳他。在马耳他战役后期，德意空军大部调离战场，其中MC.202只留下为数不多的几个中队继续作战。而英国皇家空军在忍受了沉重损失（1940至1942年间共损失850架飞机和520名飞行员）后，仍然保持了在马耳他上空的存在。

进入1943年，战火逐渐逼近意大利本土。Pantelleria最先遭到了盟军的猛烈空袭，3450架盟军飞机投掷了4900吨以上的炸弹，但只有区区4架MC.202能够投入防空作战。当盟军在西西里岛登陆的当日，大约有20架MC.202投入作战。至1943年9月8日投降之后，意大利部分空军人员携带部分MC.202等战斗机投奔了盟军，一部分则投靠了德国。

MC.205战斗机于1942年4月首次试飞。新飞机保留了MC.202的基本外型设计，并采用了功率更强大的戴姆勒—奔驰公司的DB605发动机（Me-109G的发动机，后来许可生产型号为RC.58）。新投入使用的MC.205具有优异的飞行性能，其最大飞行速度达到了650千米/小时。MC.205由于加装了2门20毫米的机炮，同以往意大利战斗机贫弱的火力相比（原来的机枪几乎无法击穿四发重型轰炸机的机身），攻击能力大大增强。在与英国“喷火”式作战时，MC.205以其凶猛的火力曾一度在格斗中占占据优势。MC.205可以算得上是意大利在二战时期最优秀的战斗机，性能基本与Me-109G相当，在同期也算是欧洲战场上较优秀的战斗机。

MC.205首先被部署在Pantelleria岛的机场上，用于为飞往北非突尼斯的运输机护航。在此期间，意大利空军第一飞行团曾经以MC.202和MC.205战斗机在西西里海峡上空以损失2架的微弱代价击落了英国皇家空军的14架喷火式战斗机。而后，MC.205也投入对盟军轰炸机群的拦截作战。

西西里登陆战开始时，岛上共有10架MC.205，以及50架MC.202和同样数量的Me-109。虽然不断有后续部队增援，但德意空军一直处于数量上的劣势，轴心国不得不以400架飞机来对抗盟军4900架飞机。

比萨地区的意大利空军在1943年4月开始接收MC.205，并投入到撒丁岛上空的作战。8月2日，6架MC.205攻击了20架P-38、P-40组成的机群，空战中共击落盟军飞机6架，只有1架MC.205被击落。

意大利宣布投降后，墨索里尼在意大利北部组织了傀儡军队。在墨索里尼的空军部队中还保留有29架MC.205型战斗机。此外在Varese的马基工厂里还有112架刚出厂的MC.205，但这些飞机随即在盟军的空袭中被毁。

战后，MC.205飞机仍继续生产了一段时期，直至1948年停产。MC.205和Re.2005、G.55飞机一同被称为意大利战斗机的“5”系列，这三种飞机代表了战时意大利空军装备的最高水平。

型号

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