研制背景

在巴多格利昂元帅推翻墨索里尼法西斯政权并向盟军投降前，意大利的航空工业正逐步从自三十年代早期起就裹足不前的停滞状态中苏醒过来。硬体方面，靠着生产德国授权的戴姆勒.奔驰 DB601 和DB605，意大利摆脱了长期陷于其旗下航空发动机马力不足的窘境，突破了一线军用飞机设计的瓶颈 。而通过将德国的大马力液冷发动机安装到诸如马基 Mc.200，菲亚特 G.50 和雷贾内 Re.2000 战斗机上，倒也暂时满足了前线飞行员对飞机性能的要求。软体方面，由于战争中血的教训，意大利空军终于放弃了其一度死抱不放的过时的，不切实际的战术条例，提高了空战的效率。这时，意大利的航空工程师们终于有足够的时间和合用的发动机可以用来研究新一代的军用飞机了。从1942年末到1943年初意大利这个艺术之邦一下子出现了大量军用飞机的开发项目。其中之一是要求一种可以拦截大量出现在地中海战场上空且凭借其自身技术性能优势如入无人之境的洛克希德 P-38“闪电” 及德.哈维兰 D.H 98 “蚊”式的高高度，高性能的双发战斗机。

SIAI 萨伏亚-马尔歇蒂飞机公司根据此一要求设计 ，制造和试飞了两种双引擎的战斗机——Sm.91 及其派生型 Sm.92。也许是受到了 P-38 的强烈影响 ，此两者均是采用双尾撑造型的重火力双座战斗机，动力装置为一对1475马力戴姆勒.奔驰 DB605 发动机。（也有资料说是 1290 马力的 DB605A-1）

设计特点说来有点让人难以置信，作为一个老牌的飞机公司 ，Sm.91 竟然是该公司最早采用全金属结构的飞机之一。该机的双尾撑气动布局就象是 P-38 的翻版，该机的两名飞行员同样被安排在位于机翼中段的大型短舱内。而短舱的最前面则集中安排了三门毛瑟 MG151 20 毫米机炮，加上每侧翼根各安装一门相同的武器，全机共有五门 20 毫米机炮；相对于意大利空军早期的战斗机而言，绝对是超强的火力配备，另外 ，该机还可在机身短舱下挂载 500千克的炸弹或在翼下挂载四枚 100千克炸弹执行对地攻击任务 ，或加装一个 218 加仑的副油箱以获得大航程，而这一点在地中海战场有着极其重要的战术价值。全机空重 6400千克，满载则为 8890千克。

首飞1943 年 3 月 10 日，SM.91 进行了该机的首次试飞，性能和操纵性都不错 。该机在 7,000 米高度的极速约 584公里 / 小时， 爬升到 6,000 米高度需八分半钟。升限 11,000 米 ，当以 514公里/小时的巡航速度飞行时航程约 1,600 公里，完全满足了空军的需要。1

改进尽管 Sm.91 在测试中性能优越，萨伏亚-马尔歇蒂飞机公司的工程师们已经着手开发进一步提升该机的性能的新机型。改装更好的发动机是改良飞机的捷径，意大利人很自然地把眼光投向了德国人的戴姆勒.奔驰 DB603 大马力液冷发动机，谁想却碰了一鼻子灰，无奈之下，只有仍沿用现有的 DB605。 很明显，在发动机马力不变的情况下，要想大幅度提升飞机性能近乎不可能，但意大利工程师却想出了办法：大胆地在 Sm.91 飞机上去掉了机身短舱以减少阻力！当然， 这么一来飞行员座舱就只好移到左侧的尾撑中去了；相应的，燃料箱以到了右尾撑中以平衡重心。在新设计的中央翼段前缘上工程师们并列安装了两门毛瑟 MG151 20 毫米机炮，在右侧发动机中还安装了一门通过螺旋桨毂射击的同种机炮 ；此外，在每个发动机的下方还有两门布雷达公司的 SAFAT 12.7 毫米航空机枪，总计三门 20 毫米机炮，四挺 12.7 毫米机枪。为了进一步减阻， 原来Sm.91上不可收放的尾轮也改成了可收放式，为此水平尾翼中段多了一个长长的整流罩，在这个整流罩尾端安排了一门由飞行员遥控操作的 12.7 毫米机枪以解决后半球自卫问题。新飞机定名为 Sm.92 重型战斗机，可惜直到意大利投降后原型机才完成。1943年11月12日该机在德国人的控制下进行了首次试飞，正如意大利工程师所估计的那样，比之 Sm.91 性能有了重大提高。尽管德国人的试飞评估小组对 Sm.92 很有兴趣，最终还是决定集中意大利北方的全部工业力量生产更适合德国人需要的德国飞机。Sm.92 的研发工作中止了，意大利共和国空军的飞行员最终装备了德国设计的 Bf-109G 战斗机。2

性能指标翼展 19.7米

机长 13.25米

机高 3.85米

机翼面积 41.76平方米。

空重 6400千克

最大平飞速度 585公里/小时。

动力装置：一对1475马力戴姆勒.本兹 DB605 发动机

武器装备：5×20毫米毫克151炮

1640公斤炸弹