研发背景

1932 年，德国空军决定了未来“中型轰炸机”的发展方针，并发往国内各主要飞机制造公司。到 1934 年初，德国空军对中型轰炸机作出了一些基本的设计需求规格：在装载1000kg 炸弹时，作战半径为 450km；首要的性能要求是飞行速度和载弹量，自卫武备和航程居于其次。最后，容克斯公司的 Ju-86 中选，同时入选的还有亨克尔公司的 He-111以及道尼尔公司的 Do-17。

1934 年春，容克斯公司获得了制造 5 架 Ju-86a 原型机的合同——包括了军用和民用型号。1934 年4月，Ju 86 的全尺寸模型完工，随后帝国航空部（RLM）对其进行了评估，并批准了这个设计方案。这时第一架原型机已经开始制造。因在此同时容克斯公司的恩斯特·辛德尔（设计组主管）和设计师赫尔曼·鲍尔曼的指导下，不到 5 个月时间容克斯的工程师们就设计、制造了第一架 Ju-86a 原型机。随后指定设计号为 V1，于 1934 年 11 月 4 日在德绍完成了首飞。由于计划中的 Jumo-205 柴油发动机还不能马上投入使用，改用两台西门子SAM 22 发动机进行驱动。到了 1936 年 3 月，所有的 5 架第一批原型机都进行了试飞。和 Do-17 及 He-111一样，第一批原型机同时进行了包括轰炸机和民航机的测试。Ju 86V1 的原型机试飞于 1935 年 10 月结束。1

研发历程Ju-86是德国在二战时期研发并在1936年开始量产的多用途双螺旋桨飞机，由德国容克斯飞机发动机公司研制生产， 具有军用轰炸机、侦察机、运输机和民用运输机等多种用途。后期的Ju86P-1高空轰炸机、Ju-86P-2侦察机型的最高升限一度达到12000米~14000多米，这使得该机在一段时间内毫无对手，不管是皇家空军的重型高炮，还是皇家空军的战斗机，没有一种能够得上它的飞行高度。投入战争初期，Ju-86没有被击落的记录。直到1942年8月24日，Ju-86P型不可能被击落的神话被最新型号的“喷火”V型战斗机打破，在地中海上空12800米高空，“喷火”将一架Ju-86P型机击落。随着新型喷火式战斗机大量加入战场，Ju-86P型已不能毫无危险地飞越敌国上空执行侦查任务，不久便退役。该机系列使用的柴油发动机和较弱的火力配置是它最大软肋，因此它还获得了一个外号——柴油怪兽。而说Ju-86鲜为人知，是因为所有 Ju-86 的改型的生产量，总共也没有超过1000 架，高空侦察型就更少，被淹没在其他名机的光环下，也就理所当然了。

Ju-86 在作为三座轰炸机 之外的另一个主要用途就是民航客机。最初这种客机还具有用最小的代价迅速转换成轰炸机的能力。像 Do-17 或 He-111 一样， 有种广为流传的说法，这些与轰炸机同型的客机是按照中型轰炸机来制造的，以满足紧要关头德国空军的需求。但是现在的信息揭示了这种说法是缺少根据的。

1934 年 3 月 22 日，Ju-86V2（生产号 4902，D-ABUK）作为客机的原型机，完成了首飞。试飞程序是从 1935 年 4 月开始的。除了布局的不同之外， 客机和军用型的最大区别在于在机体内有一个 920 升容量的主油箱，以及 4 个机翼油箱（两侧都是 320 升+24 0升）。1.34 米宽的机舱里，足够容纳 3 名乘务员和10 名乘客。1936 年 6 月，这架飞机被移交给德国汉莎航空公司（DLH）。第二架民用原型机也在同月交给了 DLH。在 DLH 的管理部门决定用著名的德国山峰来命名这架Ju 86 ，Ju 86V2获得了“德累斯顿号”的名字，后来更名为“布罗肯峰号”。 在1937 到 1940 年间共有约 17架Ju 86服务于汉莎航空公司。此外还有瑞典、玻利维亚、南非等国的航空公司也订购过不同数量的Ju-86。Ju 86的高空型号Ju-86P 1939 年 9 月，帝国航空部（RLM） 授予容克斯公司一个合同，要求以最快的速度生产40 架 Ju-86 高空侦察机型。经过多年对高空飞机的发展（Ju 49 和 EF 61），容克斯公司的丰富经验现在可以发挥作用了。容克斯采用了 Ju-86G 的机身作为未来高空侦察机的基础，在第二架原型机上截去了整个玻璃机鼻，换为高空增压座舱。到了 1939 年 11 月，主要的结构工程已经基本完毕，紧接着就安装了全套设备。同时计划安装的 Jumo 207 发动机也开始测试。不久之后，容克斯的两位试飞员驾驶 Ju-86PV1（D-AHUB）进行了第一次试飞。另外的两架原型机分别于 1940 年的 2 月和 3 月交付，装备了增压座舱和 Jumo 207A-1 六缸直列柴油发动机。第三架原型机（Ju-86PV3）安装了翼展增大至 25.6m 的新机翼，这进一步的改进使得该机可以达到 13000m 的升限。2

机型简介1933年开始按德国空军秘密军用飞机发展计划，Ju86和德国HE-111轰炸机是平行发展的双发轰炸机计划。1934年11月4日Ju-86首架原形机试飞，兼有轰炸机和民用运输机两种用途。1935年开始正式生产，Ju-86的轰炸机型称为Ju86A，民用型称为Ju-86B。

Ju86A是非常罕见的用柴油机为发动机的飞机，装2台Jumo 205C-4柴油发动机。仅生产了12架即被D型取代。

Ju86B是民用运输机，制造了7架。由汉莎航空公司和瑞士航空公司使用。

改进尾部设计后称Ju86C，制造了4架，也由汉莎航空公司使用。

Ju86D是Ju86A改进尾部设计，克服纵向不稳定的改进型。1937年，有5架D型交“秃鹰”军团使用。在使用中发现，性能远逊于He111B型，主要是柴油发动机在空中很难象汽油发动机一样在瞬间加大功率。

Ju86K是出口瑞典的出口型，并允许SAAB公司在瑞典生产K型。K型在瑞典空军服役期很长，最后一架K型1956年才退役。K-2型出口匈牙利空军，曾在苏德前线使用到1942年。

还有E、G等改型，但一直未得到德国空军的重视。

性能参数乘员：4人

长：17.87m

高：5.06m

翼展：22.50m

发动机：使用2台Jumo 205C-4柴油发动机发动机

最高航速：385Km/h

最大航程：1500Km

空重：5150Kg

最大起飞重量：8200Kg

武器装备：配备3挺7.92机枪 ，可装载800公斤的炸弹