发展沿革

肖特360飞机由英国肖特兄弟飞机公司研制生产的双发涡桨式支线运输机，是 肖特330的加长型。肖特360主要设计思想是提高短途飞行经济性， 不使用增压座舱以降低成本.，适用于客流量小，航程短的航线，能在高温地区使用，对机场跑道要求较低。2

1980年7月10日，肖特兄弟飞机公 司首次透露该机的发展细节。由于肖特360飞机适于在航段为222千米的短途航线上使用，飞行高度较低，故不需要座舱增压设备。肖特360保留了肖特330的较高的舱内高度、较宽的方形机身横剖面、舒适的座位及舱内空调系统，肖特360飞机新设计的后机身/ 尾部布局减少了阻力，提高了燃油效率并增加了行李舱容积。 肖特360原型机( G - Room)于1981年6月1日首飞，装2台PT6A-45涡桨发动机，生产型肖特360-100换装PT6A-65AR发动机。后续改型 还包括肖特360先进型和安装更大功率PT6A-67R发动机（6桨叶螺旋桨）的肖特360-300型 （该型机的巡航速度和性能都有显著提高）。3

肖特360型飞机机身为全金属结构，机翼为斜撑杆式上单翼，全金属安全寿命结构，尾翼为悬臂式全金属双梁结构，后掠式垂直安定面和方向舵。起落架是前三点液压收放式和高压轮胎，动力装置为2台普.惠加拿大公司PT6A-67R发动机，单台功率1424马力。飞行高度3050米，巡航速度394千米/小时。机组人员2人，客座36个。

1982年9月3日 获得英国 民航型号合格证,，1982年11月初获得美国联邦联邦航空局型号合格证（FA R 25和FAR3 6 ) 。 后来又获得加拿大、澳大利亚、爱尔兰、瑞典、丹麦、马来西亚、中国和泰国适航部门型号合格证。

第一架肖特360生产型飞机于1982年8月19日首飞，1982年12月1日投入航线使用。1989年10月，肖特兄弟飞机公司被加拿大庞巴迪宇航集团收购，从此成为庞巴迪宇航集团的一个分公司。截止1992年肖特360停止生产，该机共生产164架。目前仍有少量的肖特360飞机在部分国家和地区运营。3

肖特360有以下型别：肖特360,初始型 客机；肖特360先进型，肖特公司1985年推出的新改型，装功率更大 的TP6A-65AR涡桨发动机；肖特360-300,肖特360的最新改型， 详细情况见后面介绍；肖特360-300F，360-300的货运型，货舱长 11.02米，宽1.88米，高1.98米，可载货4500千克；肖特360-390, 肖特360的一种改型设想，机体改动不大，但包括军用和民用两种 型别。至丨990年丨月，各型肖特360的订货该和意向定货晕达70 架，其中164架已经交付。飞机单价440万美元（1986年)。4

我国情况民航上海管理局于1985年6月执管4架肖特360-100型飞机，1994年民航上海管理局的继承者-中国东方航空公司将4架肖特360-100型飞机转售。1985年，民航广州管理局购置4架肖特360飞机调驻武汉，由民航湖北省管理局执管，飞机注册编号为B-3605、B-3606、B-3607、B-3608。1985年10月，B-3606号飞机在恩施机场降落时发生飞行事故，因无修复价值而报废，而恩施机场随后证实宣告停航。1992年因机型调整，余下3架飞机由武汉调驻沙市，由中国南方航空公司第15飞行大队执管，1995年飞机出售给国外。台湾的亚洲航空公司于1989年10月也曾经购买过1架肖特360-300型，该机于1994年3月退出运营。3

型别肖特360 初始型客机

肖特360先进型 肖特兄弟公司1985年推出的新改型，装功率更大的PT6A-65AR涡轮螺旋桨发动机。订购这种飞机的头两家公司是泰国航空公司和美国西蒙斯航空公司。

肖特360-300 肖特360的新改型，装两台最新型的普惠加拿大公司PT6A-67R涡轮螺旋桨发动机，37.2°C高温条件下的单台起飞功率为 1047千瓦(1424轴马力）。300型飞机的最大巡航速度增加到404公里/小时，最大起飞重量增加到 12292千克，具有高温高原起落性能，提成空中爬升性能，改善了座椅舒适性，减少了重量，降低了维护 要求，起落架采用低压轮胎，采用装有同步定相器的六桨叶螺旋桨，大大降低了噪音水平。

肖特360-300F 360-300的货运型。货舱长 11.02米、宽1.88米、高1.98米，货舱容积41.06 立方米，可载货4500千克，前部大货舱门1.68米xl.42 米，舱门离地仅0.97米，可力便地装卸货物。5

技术特点机翼 斜撑式上单翼，全金属安全寿命结构。翼型为NACA63A系。有支撑的等弦外翼段有3°上反角，中翼段为双桨单翼盒结构，采用普通蒙皮，外翼段为轻合金双翼盒结构，全金属单缝襟翼由3段组成。主操纵面为杆式操纵，整个机翼大体上和肖特330-200的相同。2

机身 与330-200的相同，但在机翼之前增加了一段0.91米长的机身，可增加6名旅客。修改了后机身，以适应新的设计尾翼。

尾翼 悬臂式全金属双梁结构，后掠式垂直安定面和方向舵。水平尾翼为等弦结构，后掠式垂直安定面和方向舵。水平尾翼为等弦结构，不后掠，每侧升降舵均装调整片。

起落架 和肖特330-200类似。但采用英国道蒂公司的起落架和高压轮胎，以适应飞机使用重量的增加。此外，装有机轮防滑装置 。

动力装置 两台普拉特.惠特尼加拿大公司PT6A-67R涡轮螺旋桨发动机，单台功率1062千瓦，各驱动一副先进技术六桨叶恒速全顺桨螺旋桨，总燃油量2182升。

座舱 驾驶舱内2名空勤人员，客舱内有36个乘客座椅。

系统 和肖特-330-200大体相似。电气系统有280V，300A直流起动/发电机和3台提供交流电的400V.A单相静态变流器，有除冰和防冰系统。

主要机载设备 两套甚高频通信和导航系统，一台测距设备，一 个无线电罗盘，两个陀螺磁罗盘，两台空中交通管制应管器，两套仪表着陆系统辅助指示器，两个航空地平仪，气象雷达及飞行数据记录器等。4

性能数据尺寸数据 翼展22.80米，机长21.58米，机髙7.27米，机翼面积42.18平方米，主轮距4.24米，前主轮距7.06米，客舱门（左，后） 高x宽1.57米x 0.71米，客舱长x宽x高11.02米x 1.93米x 1.93 米，前后行李舱总容积6.08立方米。

重置数据 典型使用空重7870千克，最大商载（36名乘客及行 李）3184千克，最大起飞重量12292千克，最大着陆重量12020千克，最大燃油量1741千克，最大停机坪重量12337 千克。

性能数据 巡航速度（高度3050米，飞机重量11340千克） 400公里/小时，海平面最大爬升率4.8米/秒，单发升限2665 米，最小地面转弯半径8.21米，起飞场长（国际标准大气）1402 米，着陆距离（国际标准大气，最大着陆重贵）1220米，航程（巡航速度400公里/小时，36名乘客）745公里，肮程（巡航速度337 公里/小时，31名乘客）1178公里。4

总体评价由于肖特360型飞机适于在航段为222千米的短途航线上使用，飞行高度较低，故不需要座舱增压设备，从而降低了成本，提高了使用经济性。肖特360保留了330的较大的舱内高度，较宽的方形机身截面，舒适的座位及舱内空调系统使乘客感到更加舒适。肖特360飞机新设计的后机身/尾部布局减少了阻力，提高了燃油效率并增加了行李舱容积。肖特360采用装有同步定相器的6桨叶螺旋桨，大大降低了噪声水平。此外，该型飞机爬升性能好，可载高温、高原机场起降，对于小型航空公司来说，肖特360性能可靠，价格便宜且又容易操作，有一定的吸引力。5