近日西藏拉萨到林芝的铁路拉林铁路建成通车，复兴号动车首次进藏，结束了藏东南不通铁路的历史，将拉萨到林芝之间的车程从原来的一天缩短到3个小时，极大地改善了西藏的交通条件，具有重大意义。

拉林铁路西起西藏拉萨，途径贡嘎、山南、朗县、米林，跨过雅鲁藏布江，东至林芝市。拉林铁路2015年6月开工，2021年6月开通，历时六年。如果只看时间，可能没什么感觉，要知道拉林铁路全长只有435.48公里，可以想象这段青藏高原上的铁路修建工程是多么艰难。

我们都知道青藏高原是世界海拔最高的高原，它的形成是印度板块北向移动、挤压亚洲板块而引起的强烈构造运动（称为喜马拉雅运动），青藏高原不断隆起抬升成“世界屋脊”。因此青藏高原地形复杂，地势险峻，高山大川密布，落差达数千米。要在青藏高原修建铁路，困难程度可想而知。

因此目前进藏的铁路只有两条，一条是已经通车的青藏铁路，另一条是在建的川藏铁路。川藏铁路是从四川成都出发，途径雅安、林芝，至拉萨的快速铁路，由于沿线地形地貌和地质条件限制，曾被称为修建铁路的“禁区”。抛开复杂的地质条件不说，光看看川藏铁路沿线经过九顶山、岷江、邛崃山、大渡河、大雪山、雅砻江、沙鲁里山、金沙江、宁静山、澜沧江、怒山、怒江等等，如此多的大山、大河，光翻山越岭就已经让人不寒而栗，更何况是修铁路了。

川藏铁路分为三段，成都至雅安的成雅段，雅安至林芝的雅林段以及拉萨至林芝的拉林段，目前成雅段和拉林段均已通车，最后一段雅林段也已于2020年11月开工，在不久的将来我们将会看到川藏铁路的全线贯通。

拉林铁路位于青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏东南谷地，基本上沿着雅鲁藏布江缝合带而行，16次跨越雅鲁藏布江，沿线高山最高海拔5136米，相对高差达2500米，有47座隧道、121座桥梁，桥隧占比高达75%。其中藏木雅鲁藏布江特大桥是世界海拔最高、跨度最大的铁路钢管混凝土拱桥，横跨水深达66米的雅鲁藏布江，其修建难度难以想象，更不用说还有强岩爆、高地温、冰碛层、风积沙、大变形等各种难题。

拉林铁路的通车具有非常重要的意义，铁路所经过的拉萨、贡嘎、扎囊、乃东、桑日、曲松、加查、朗县、米林以及林芝这些地区是西藏人口最密集的地方。对加强内地与西藏交流，维护民族团结，巩固祖国边疆稳定都有着重要意义。另外，拉林铁路靠近藏南地区，其所具有的军事意义相信不用多说大家都会明白。

最后，再让我们来了解一下拉林铁路两端的两座城市拉萨和林芝。拉萨，位于西藏高原中南部、喜马拉雅山脉北侧，拉萨以北是念青唐古拉山脉大雪山，中南部是雅鲁藏布江支流拉萨河中游河谷平原。拉萨河古称“吉曲”，发源于念青唐古拉山南麓，是雅鲁藏布江中游的一条支流，在拉萨南郊汇入雅鲁藏布江。

林芝市，位于西藏东南部，雅鲁藏布江中下游，世界上最深的峡谷——雅鲁藏布江大峡谷和世界第三深度的峡谷帕隆藏布大峡谷均在林芝境内。喜马拉雅山脉和念青唐古拉山脉向东伸展遇到横断山脉，在交接地带被雅鲁藏布江从中切开，留下了一个面向印度洋的大缺口。雅印度洋暖湿气流沿着鲁藏布江大峡谷北上，使得林芝形成热带湿润和半湿润气候，风景秀丽，被誉为“西藏江南”。

在拉林铁路沿线，是藏东南地区最美的风景线，有山川、河流、湖泊、村庄、寺庙、雪山等各种美景，如布达拉宫、大昭寺、雍布拉康（西藏历史上第一座宫殿）、仙境般的羊卓雍错（西藏“三大圣湖”之一）、勃勃朗冰川、雅鲁藏布江大峡谷、南迦巴瓦峰（中国最美的雪山）、嘎朗湖、巴松措（有“人间最后一片仙境”之誉）等等。坐上复兴号，去沿拉林铁路来段旅行吧。

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