从地图上看，山东半岛上的烟台和辽东半岛上的大连直线距离不过一百公里出头，按我们平时驾车的速度穿越这段路程也不过两个小时左右。烟台背靠华中腹地，而大连则是东北老工业基地的重要窗口，如果这两座城市能够连接起来，必将起到一加一大于二的效果，可问题就在于中间的渤海湾阻隔了两地的交通。

从世界范围来看，无论修建跨海大桥还是开凿海底隧道都是技术门槛极高的工程。著名的日本青函海底隧道和英法之间的英吉利海峡海底隧道均是50公里出头，还不及大连与烟台之间距离的一半，港珠澳大桥也不过55公里而已，所以依靠工程手段连接大连与烟台面临着太大的风险挑战。

去过大连的游客往往痴迷于这里的风光，这座历史上被俄国和日本先后强租的城市不仅拥有扎实的根基，也被历史刻下了深深的烙印。起初的大连不过是个小渔村，最先看重其地理优势的是北方的沙皇俄国，这里气候温和且背靠东北三省，对于缺乏终年不冻港的俄国来说早已垂涎三尺。甲午战争之后，日本强割台湾岛与辽东半岛，眼见自己的目标要被日本“截胡”，俄国便鼓动法国与德国对日本共同施压，这便是后来的“三国干涉还辽”。

辽东半岛重归满清之后，俄国以“功臣”自居，便将军队开赴辽东半岛南端，这片名为“青泥洼”的地区也被俄国人改名为“达里尼”，后来人们根据音译便称之为“大连”。而气不过的日本也在十年之后对俄国发动了“日俄战争”，击败对方之后取得大连的控制权，这片地区后来便成了历史上著名的“关东州”。经过俄、日两个帝国主义国家的经营，大连一度成为东北地区最耀眼的明星城市。

至于烟台则同样与日本有着莫大的渊源，甚至“烟台”这个名字本身就是因日本而来。大明初年，中国东南地区倭患甚重，来自日本列岛的海盗们经常神出鬼没地袭扰沿海各地，山东半岛也是他们屡次登陆的地区之一。为实现预警，朝廷下令在山东半岛修建烽火台，每遇敌情便释放烟火为信号，久而久之便有了“烟台”的称呼。如今，作为山东半岛重要的沿海城市，烟台从各个方面都迫切需要向北与隔海相望的大连实现直接贯通。

然而事实却是即使乘坐火车，两地之间也需要长达16个小时才能抵达彼此。遍观世界，面对这种情况人们往往考虑的是“火车轮渡”，也就是火车抵达大连之后，分车厢装入轮船，船运至烟台之后再重新组装，反之亦然。但这种交通方式并没有从根本上解决问题，装载车皮的轮船同样面临着海浪的威胁，而且轮船的速度有限，拆卸和组装火车的过程也相当耗时。

或许有人会说，以中国目前的技术已经能够修建港珠澳大桥这样的惊世工程，何不下定决心从海面上直连烟台和大连呢？确实从技术上说跨渤海大桥并非不可攀登的高峰，但如此庞大的工程需要考虑成本与收益的问题，距离在港珠澳大桥一倍以上的跨渤海大桥必将是一个天文数字。而大桥建成之后，短期内是否能够收回成本也是各方专家讨论的焦点。总体来看，近阶段之内大连与烟台还是很难实现直接贯通的。

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