环量控制翼型做为一种新型的高升力翼型，通过后缘处引出的射流的附壁效应来产生环量或升力。该翼型能在较小的射流动量下产生很大的环量，并能通过调节射流量的大小来控制环量的大小及流动状况。该翼型在叶轮机械、直升机旋翼以及V/STOL（垂直/短距起降，vertical and short take-off and landing）飞行器上具有很好的应用前景。其吹气量可控的特点可望用于控制颤振及失速的发生，是重要的流动控制手段之一。对环量控制翼型的已有的研究工作主要限于定常流动，包括测量和分析翼型的气动性能随射流动量大小、来流条件、翼型几何参数的变化关系，在理论研究方面建立了各种计算模型。2

翼型的环量控制是通过在翼面上靠近后缘位置开射流孔，在翼型内部空腔形成高压气流并通过孔口沿着物面切向产生射流，见图1，射流与外流混合后沿着弯曲的圆形后缘表面形成附壁效应。

根据环量的定义和儒可夫斯基升力定理，即Γ=∮VdL，Y=ρV∞Γ可知，通过增加物面速度和流线路径可使环量增加，升力提高。图2所示的圆柱绕流中，2个驻点下移量越多，圆柱绕流的环量和升力就越大，该原理同样适用于翼型绕流。

射流沿着Coanda表面移过的距离越大，后驻点位置越靠下，在射流作用下，孔口后附面层内的速度和动量增加迅速，相应区域的静压降低，形成孔口前后较大的压力差，带动上表面的流速增大，促使前驻点位置也不断下移，出现前后驻点不断靠近的趋势，翼型的环量值增加，升力随之变大。同时射流与外流混合，带动外流使流线发生较大偏折，产生类似于襟副翼的效果，增加了翼型的弯度，同样可以实现升力增加。

迎角是影响升力特性的另一重要参数，在升力随迎角的变化曲线中存在线性段和非线性段。失速迎角决定了最大升力系数，也限制了使用迎角的范围。随着动量系数的增加，翼型前后缘驻点不断下移，使得迎角对升力的影响规律可能发生变化。当动量系数相同，迎角增大时，动量附面层增加，射流动量与附面层动量的比值降低，环量控制的效果变差。所以为高效利用环量控制，需要深入研究动量系数和迎角对气动特性的影响规律。3

优点为：可能使最大升力系数CLmax增大4倍；可减少零件数，降低成本；可改进飞机的机动和控制能力；可降低性能对雷诺数的敏感度；减小了尾迹涡的影响，提高了跑道使用率。

缺点为：可能增大飞机巡航时的底阻；从发动机引出的气流会降低推力（估计降低 5%）；增大了结构的复杂性，可能引起重量增加，降低安全性；可能形成非轴对称的事故；与平衡相联系的升力损失常会引起大的俯仰力矩；可能会有突然的机翼失速特性。4