CRJ 900是由庞巴迪宇航集团提供的民用支线喷气飞机，CRJ-900是90座级支线喷气飞机，为CRJ-700型的加长型。1该机型于2000年7月24日正式启动研制计划并于2001年2月21日首飞，2003年1月30日交付首位用户美国梅萨航空集团(Mesa Air Group)。2与CRJ其它系列相同，CRJ900系列也提供了基本型、延程型（ER）、远程型（LR)来供用户选择。1

机型简介庞巴迪CRJ 900是由庞巴迪宇航公司设计研发的90座级民用支线喷气飞机，标准载客量为86人。该机型长度36.19米、翼展23.24米、高度7.57米。庞巴迪公司提供3种版本的CRJ900：标准CRJ900，CRJ900 ER和CRJ900 LR。CRJ900由通用电气CF34-8C5涡扇发动机提供动力，可产生14,510磅（63.2 kN）的推力，使飞机具有出色的飞机场和爬升能力，发动机噪音小、省油且排放低。该机型于1999年开始研制并于2003年交付使用。1

研发过程为了参与80-110座公务机的市场竞争，庞巴迪公司在1999年开始研制CRJ系列的新机型CRJ 900。CRJ900支线喷气客机是CRJ 700的加长型，1999年10月庞巴迪公司宣布向客户推出CRJ900方案。1999年11月开始风洞试验。2000年第二季度选定合作伙伴/供应商。2000年3月完成内部布置模型。2000年7月24日在范堡罗国际航展上C用900项目正式启动。原型机由CRJ700原型机C-FRJX改装,在机身上增加两个插入段，保留CRJ700的机翼、起落架和发动机。2001年2月21日进行了首次飞行。2001年6月14日在巴黎航展上公开展示。首架生产型飞机e/n 15001/C-GRNH于2001年10月20日进行了首次飞行。2002年9月9日通过了加拿大运输部的适航合格审定，紧接着于10月25日通过了FAA的合格审定，12月23日通过了JAA的合格审定。2003年2月3日向Mesa Air首次交付飞机（c/nl5002），并于4月26日投入使用。1

机型参数CRJ 900全长119.4英尺（36.4米），较CRJ 700的106.8英尺长，高24.7英尺，其中机身直径最大是8.1英尺。基础机型内装间隔31英寸的双座，机舱前后均有洗手间。机舱内部留有很大的改装余地。1

CRJ 900的强化机翼带有重新设计的小翼，翼展81.50英尺。飞机具备两个通用电气的CF34-8C5引擎，可提供0.83马赫的巡航速度以及1976海里（3408公里）的最大航程。C5引擎的推力与原有引擎相比增强了约7%。1

CRJ 900的标准设计加大了底仓和尾仓，使每位乘客能拥有平均10.5立方英尺的储物位置。1

该机型动力由2台通用电气公司的CF34-8C5涡扇发动机提供，额定推力58.4kN或63.4kN（自动推力储备）。燃油装载量10989L。1

该机型座位设置如下表：1

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竞争优势与CRJ 200相比，CRJ 900地板降低了1英寸，窗户升高了4英寸，以获得更好的采光。同时，飞机框架高度减少了1英寸，以获得更宽阔的舱内空间。CRJ 900于2002底至2003年推出市场。庞巴迪公司期望CRJ 700的顾客会转移到CRJ 900上来，同时也希望能吸引那些CRJ 100/200的老用户。1

灵活的配置是CRJ 900的竞争优势，美国航空公司把座位数定为70，而全美航空则是要求90座。而购买C系列的运输公司也倾向于订购CRJ 700/900。1

CRJ 900的另一个卖点是与CRJ 700的共通性。CRJ 900与CRJ 700有接近97%的共通，因此CRJ 700的驾驶员可以很容易地适应CRJ 900，从而可以增加机队的灵活性和兼容性。4

与主要竞争机型巴西航空190相比，CRJ 900虽然机型较小，但运行成本要低很多。CRJ 900的运营月成本低于50万美元，而在相同条件下，190需要付出比CRJ 900高35%的成本，而且每月需要多搭载1942位乘客来保持收支平衡。2

未来市场计划庞巴迪公司也希望CRJ 900能打进亚洲市场。VP的市场联络员Trung Ngo说：“CRJ 900尚未在亚洲市场造成影响，但它将会带来冲击，尤其是在运输这方面。”他补充说：“我们也许没有适合市场需求的机型，但我们相信90座的CRJ 900可以打开中密度市场。”“CRJ 900在每座·英里的成本上比较有竞争力”，他说。1

CRJ 900的售价为3360万美元，而月租价估计会是约24万美元。“摘英国《飞行国际》2006年1月”1

根据CRJ900飞机的标价计算，华夏航空于2016年1月1日宣布的订单大约价值4.626亿美元。5

系列飞机每10秒钟就有一架CRJ系列支线喷气机在世界某个地方起飞。CRJ系列飞机运送了近16亿人次乘客，成为全球最成功的支线喷气机项目——连接人和社区，与众不同。CRJ系列支线喷气机以其经过验证的效率、可靠性和盈利能力彻底改变了航空运营。2

CRJ系列支线喷气机的共同特点是使运营商具有灵活性，允许它们优化机队，满足特定市场需求。其他支线喷气机都不具备这种能力。这些飞机为中程区域航线进行了优化，与竞争性喷气机相比能够获得高达10%的运营成本优势。2

CRJ 700与CRJ 200系列相比，CRJ 700系列的机身延长了5.7米(约15.5英尺)，机翼也进行了重新设计。CRJ 700的标准客舱布局为70个座位，每排座椅的间隙为31英寸。保持与CRJ 200的通用性自始至终是庞巴迪宇航公司设计CRJ 700飞机的核心理念。CRJ 700系到标准型的最大起飞重量为32999千克，延程型的最大起飞重量为34019千克。CRJ 700标准型在70名乘客，每位乘客和其随机物品的总重量为91千克时的航程为3124公里，延程型在同样的业载时的航程为3674公里。CRJ 700的最大巡航速度为0.815马赫。6

CRJ 1000新一代 CRJ 1000 型飞机是CRJ 900 的升级版，属于 100 座级 支 线 飞 机。 2008年9月3日，庞巴迪公司研制的新一代支线客机CRJ 1000原型机在庞巴迪位于魁北克省的工厂成功完成了首次飞行。该机型于 2009 年 7 月28 日下线，2011 年 1 月正式交付给客户。截至 2016 年年底，CRJ1000 飞机共交付 51 架，目前在役机队规模仍为 51 架，无一架退役。其中，62.7% 的飞机在欧洲地区服役。2

三个CRJ系列机型中的每一个都有自己独特的优势。CRJ 700支线喷气机是同类机型中最轻的飞机，提供惊人的效率、性能和节油能力。CRJ900支线喷气机提供巨大的灵活性，特别适合成长型市场。CRJ1000支线喷气机是CRJ系列飞机中载客量最高的，提供支线喷气机市场最低的座位里程成本，比竞争机型节省高达13%的燃料。1

CRJ系列支线喷气机自推出以来便刺激了支线喷气机市场发展。仅北美地区就占全部喷气机航班的20%以上。在全球范围内，CRJ系列飞机每个月运营超过20万个航班。2

庞巴迪已获得总计1883架CRJ系列飞机的确认订单。2

庞巴迪公司庞巴迪宇航集团隶厉于加拿大庞巴迪公司。庞巴迪公司是世界上唯一一家同时生产火车和飞机的跨国公司，公司股票在加拿大多伦多证券交品所挂牌交易，亦是道琼斯可持续发展全球指数和北美指数的成份股。2014年全球销售额达201亿美元。7

庞巴迪公司旗下有两大业务集团：生产商用飞机、公务飞机及特殊用途飞机、管理总部位于加拿大的宇航集闭，以及生产高速列车、地铁、牵引机车等轨道交通设备、管理总部位于德国的运输集团。业务遍及全球各洲，雇员人数超过76000人。7

庞巴迪宇航集团，按飞机交付运量计算，是世界上第三大商用飞机制造商，仅次于波音及空客公司，全球共计有34100名雇员，年销售额达到105亿美元。7

庞巴迪宇航集团的前身为加拿大政府国有的飞机制造商加拿大飞机公司，1986年被庞巴迪公司收购改为现在的名字，收购一年之后即实现扭亏为盈，并再次收购了也处于亏损状态的波音子公司——加拿大德哈维兰飞机公司。1989年，庞巴迪公司收购了另一家接近破产的飞机制造商一一位于北爱尔兰贝尔法斯特的肖特兄弟公司。1990年，庞巴迪公司收购了里尔喷射机公司，至此形成了今天涵盖除干线客机以外的大部分民用固定翼飞机产品组合。7

中国市场位于重庆和其他四个城市的华夏航空于2006年开始投入运营，专营支线航空服务。该航空公司现在服务于中国62个城市。5

华夏航空总裁吴龙江表示：“华夏航空致力于为国内三四线城市提供航空服务。我们的使命是通过航空服务改善这些社区的连接。CRJ900飞机是我们在代码共享和航班衔接上与各大航空公司合作以及与城市合作的理想机型。它具有优异的经济性和可靠性，深受乘客欢迎。我们将用这些优秀的飞机继续扩大我们的机队，满足当前和未来的需求。”5

庞巴迪商用飞机公司中国及北亚区销售副总裁Andy Solem表示：“我们对华夏航空持久信任CRJ900喷气式客机以及其在发展中国支线航空服务方面所发挥的作用感到高兴。我们的《2015-2034年商用飞机市场预测报告》预计在预测期将向中国交付大约900架60和100座客机，CRJ900支线飞机已证明完美适合这个细分市场。”5

截止到2016年8月，中国只有华夏航空拥有25架CRJ900型飞机。南航贵阳-成都有一个航班是CRJ900型飞机。5

本词条内容贡献者为:

尹维龙 - 副教授 - 哈尔滨工业大学