强大的动力支持

根据破冰能力、船舶吨位、续航力等方面的要求选定一个合适动力非常关键。破冰船由于破冰能力和船体结构强度的要求，船体使用的钢板厚度远远大于一般商船，船舶本身自重较大；作业海区在南北极，缺少补给油料的港口，需要设置较大的油舱，增加船舶续航力。当然破冰船需要配置大功率的动力装置主要是用来克服厚冰阻力。如常规动力的雪龙号科考破冰船，满载排水量21025吨，船长167米、型宽22.6米，配置一台主机，主机功率达13200千瓦；“雪龙2”号科考破冰船使用电力推进，二大二小四台发电机总功率达23000千瓦，远远大于同一吨位的普通商船。特别是开始破冰作业时，基本上满负荷进行破冰作业，在设计破冰能力范围内遇到水平平整冰还能连续前向破冰；遇到冰丘、乱冰以及堆积冰和厚度超过设计破冰厚度时，只能以来回冲撞式破冰前进。

特殊的保护---涂层

破冰船使用特殊的涂层来保护船体，目前世界上主流破冰涂料主要是以纯环氧技术为主和以玻璃纤维/鳞片增强为主二个系列，针对不同的船体部位使用的涂层也是不一样的。防冰涂料主要应用在船体结构的冰区加强区域，下图是船体结构冰区加强范围示意图。

在冰区使用的油漆产品，需要满足如下要求：

a)主要船级社的型式认可证书；

b)在冰区航行中，必须保持长期的耐磨性能，耐冲击性能；

c)涂层表面与冰水混合物之间摩擦系数较低，要求摩擦系数须在0.17以下，并且在长期的运营中，船体表面可以保持这种较低的摩擦系数，以降低能耗和温室气体排放；

d)涂料在使用过程中，不会将有毒有害成分释放或者遗留在极地海域，即需要保证船体表面是环境友好型的；

e)新造船阶段可以使船体钢板减少“腐蚀裕量”厚度以降低整体重量。根据船级社的要求，船舶正确使用了经过认证的油漆产品，可以使承受冰区磨损部位的钢板的“腐蚀裕量”降低到1mm，否则这部分船板需要额外增加2mm厚度。

以往案例中，即使在破冰作业中产生较严重的撞击，船体上产生了凹陷（见下图），超强耐磨环氧漆表面基本保持完好。总之冰区专用油漆的使用，能够对破冰船船壳起到很好的保护作用。

其它辅助破冰手段

为了更有利于船舶在海冰中的安全快速航行，船舶设计师针对冰区航行的船舶增添了较多的设备来增加或改善破冰船在冰区中的航行和破冰能力。

气泡减阻。加拿大破冰船破冰过程中使用气泡减少海冰附着船身。在破冰过程中，使用大功率的空气装置向船舷外打空气，在船身特别是船舯以前的船身产生大量的汽泡，减少海冰附着船体而产生的摩擦。

喷水融雪。日本破冰船5003“白濑”号使用船首喷水装置来冲洗积雪对于破冰的影响，冰面上积雪对于破冰影响较大。根据经验，20公分积雪厚度相当于7公分的冰厚，除了增加破冰厚度外，大量积雪增加了破碎海冰的附着力，使破冰更加困难。

上图为日本5003（白濑）号破冰船船首冲洗冰层积雪装置

压载水调拨。通过快速调拨压载水改变船舶的浮态，使船舶艏部变重压碎艏部的海冰或左右摇晃破坏两舷的海冰，达到破冰的效果。

通过以上五个方面的介绍，让大家对破冰船有一个比较清晰的了解。除了破冰船本身具备的能力以外，对于破冰船的船长、大副等驾驶员进入到东北航道航行，俄罗斯当局要求船员须有相关的经验或取得相关的培训证书，确保船舶在浮冰区航行的安全，不然还需要聘请冰区引航员或是具有相应资历的人员来驾驶破冰船。

来源: 中国航海学会