世界上最远的距离是什么？就是“你就在我面前，而我却要驱车15个小时才能赶到你身边”，这就是大连与蓬莱的真实写照。

大连位于我国辽东半岛，而蓬莱则位于我国山东半岛，两者可谓隔海相望。虽说只是一水之隔，但从大连到蓬莱，必须要绕上大半圈，途径北京、天津等地才能到达，如果是驱车，大概在15个小时以上。近在咫尺，却不能相见，有没有什么办法可以改变这一现状呢？

山东半岛和辽东半岛是我国两个最大的半岛，两者就如同一对手臂将渤海环抱其中，渤海作为我国最大的内海，与外界的唯一通道就是渤海海峡，如果要是能够跨越渤海海峡，那么自然就能够将辽东半岛与山东半岛相连接，从此，自大连到蓬莱就再也不用绕一大圈了，我国东北地区将与华东地区连为一体，这对于促进两地的经济建设具有非常重大的经济意义，那么，我们是否能够建造这样一条海峡通道将两地相连呢？

建造一条海峡通道，将辽东半岛与山东半岛连起来，这个设想其实早已有之，之所以至今未能实施，是因为其中面临着不小的困难。

很多人可能都听说过“沈海高速”，它是一条连接沈阳与海口的高速公路，是中国重要的南北公路交通大动脉之一，而要将沈阳与海口相连，那么就面临着两个跨海通道的建设，一个是南方的琼州海峡，另一个则是北方的渤海海峡，目前两个海峡通道都未建成通车。

那么为什么在渤海海峡建造“跨海通道”的设想早就有了，过了这么多年却仍未建成呢？因为其中面临着很多的困难。要建造海峡通道，有几种不同的可选方案，比如直接建设跨海大桥或者海底隧道，也可以两者兼顾，也就是采用“桥隧结合”的方式。

在渤海海峡，无论是建设跨海大桥，还是海底隧道，又或者是桥隧结合的海峡通道，都是一件史无前例的事情。

目前世界上最长的跨海大桥是杭州湾跨海大桥，其于2008年5月建成通车，全长达36公里。而世界上已经建成的最长的海底隧道是日本青函海底隧道，全长达到了54公里。而渤海海峡的南北宽度在105公里左右，所以，无论是建设跨海大桥，还是海底隧道，都将刷新世界纪录，其技术难度可想而知。

建造长度在100公里以上的海峡通道，自然是要面临很多新的技术挑战，但这并不是整个建设设想中最困难的部分，真正困难的地方在于渤海海峡所处的位置，它距离地震带太近了。

我们的脚下并不是铁板一块，我们将主断层面和次级断层和破裂面所组成的地带称之为断裂带。

在东亚大陆上存在着一系列北东向巨型断裂系，而其中有一条主干断裂带被称为“郯庐断裂带”，这条断裂带呈现北东走向，北起黑龙江，南至长江，总长达2400多公里，此条断裂带结构复杂，在历史上，该断裂带周围曾经出现过多次破坏性的地震，例如1974年辽宁海城的7.4级地震就是一个典型的例子。

郯庐地震带的两侧都是地震多发区域，地震发生范围是非常广的，可是渤海海峡距离这条地震带还不足100公里，也就是说渤海海峡位于这条地震带的地震发生区域之内，这就意味着在未来，渤海海峡的地震发生频率和规模都是不容小觑的，在这样的地区建设超长的海峡通道，安全性是一个最为需要考虑的因素。

无论是跨海大桥也好、海底隧道也罢，最为惧怕的就是地震，所以在一条著名的断裂带地震发生范围之内建设超长的海峡通道，就必须要充分考虑到抗震问题。

抗震，可以说是渤海海峡通道最难以攻克的技术难关，所以我们现在还无法断言这条预想中的世界上最长的海峡通道何时可以建成。如果海峡通道久久不能建成，是不是辽东半岛和山东半岛就一直无法连通呢？也不尽然，一个退而求其次的方法就是建设一条环渤海高铁，这种做法虽然不如直接建设海峡通道效率高，但却能产生一些额外的收益，也就是将整个环渤海地区全部激活，相对而言，因此受益的省份也会更多。而且这种做法非常方便，因为建造这样的一条高铁线路，对于现今的中国而言，是没有太大的技术难度的。

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