下雪天，高铁常会降速行驶，绿皮火车却能保持全速，核心原因在于两者制动、动力、轨道三大系统的设计差异。

　　制动机制：复合制动遇考验 vs 机械制动更抗寒

　　高铁采用电制动+空气制动的复合模式，这种方式节能环保，但低温和积雪会带来双重挑战：低温会让制动盘与闸片脆化、摩擦系数下降，积雪覆盖还会影响散热效率。加之高铁运行速度快，紧急停车距离约为绿皮火车的8倍，对制动条件要求严苛，雪天必须降速预留更长制动距离。

　　绿皮火车则以纯机械空气制动为主，靠压缩空气推动活塞带动闸瓦紧压车轮，不依赖电子信号，低温下即便电子元件故障，也能手动操作保障制动，手制动装置还能提供双重保险，制动系统在雪天稳定性远超高铁。

　　动力机制：接触网怕结冰 vs 内燃机不挑天气

　　高铁动力完全依赖接触网供电，雨雪冰冻天气下，接触网极易结冰，不仅会导致绝缘零件失效、电线导电不良甚至崩断，高铁高速行驶时，受电弓与覆冰接触网摩擦还会出现“拉弧”现象，轻则故障重则停车，因此必须降速避险。

　　绿皮火车多采用内燃机车牵引，通过燃烧柴油发电驱动车轮，不依赖外部接触网，适应性更强。即便部分绿皮火车是电气化机车，因运行速度低，受接触网结冰的影响也远小于高铁，铁路部门还会安排内燃热备机车应对突发故障。

　　轨道设计：无砟轨道精密度高 vs 有砟轨道适应性强

　　高铁行驶在无砟轨道上，轨道平整度以毫米计，高精度设计对极端天气格外敏感，积雪结冰会直接影响轨道平顺性。

　　绿皮火车运行的有砟轨道由碎石道床构成，其弹性结构能更好地吸收车轮冲击力，减少积雪压实形成冰壳，在雪天的适应性更强。

　　归根结底，雪天高铁降速是高速运行下的安全把控，绿皮火车全速稳行是传统机械设计的独特优势，两者都是铁路系统根据自身特性做出的最优选择。

来源: 数字北京科学中心

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