你知道吗？“九天揽月” 的梦想，中国人从未停止追寻。

“大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。” 载人登月已成为未来将要攻克的核心任务，要完成这一伟大目标，从来都离不开硬核科技的托举，首当其冲的便是拥有能肩负 “地月运输” 重任的飞船和 “大火箭”。

我国航天员登月想象图，  来源：国家航天局

38万公里外的月球，这颗地球静谧的“近邻”，不仅是人类深空探测的起点，更是得天独厚的“太空实验室”。它没有大气层的阻隔，宇宙射线、太阳风可直达表面，为研究宇宙辐射提供了天然试验场；微弱的磁场让航天器摆脱地磁干扰，适配高精度物理实验；月球背面远离地球光污染与无线电干扰，更是捕捉遥远宇宙信号的天文观测“净土”。

选飞船：梦舟升级“两舱”，化身登月“多面手”

人类对月球的探索，始终伴随着载人飞船技术的迭代突破。从阿波罗的“分体智慧”，到神舟的“三舱实用”，如今中国新一代载人飞船“梦舟”正以“两舱升级”之姿，接过载人登月的接力棒。

50多年前，阿波罗飞船登月的壮举，离不开登月舱“一分为二”的经典设计。整个登月舱由各司其职的下降级与上升级组成，在当时的技术局限下完成了精密协作：下降级如同沉稳的“着陆执行者”，凭借精准反推让登月舱平稳落月；待航天员完成月面任务，上升级便启动发动机携人返程，而完成使命的下降级则永远留在月面，成为镌刻人类探月足迹的“太空遗迹”。

谈及中国载人航天，“神舟”系列是当之无愧的“太空明星”。它采用经典的“三舱结构”，宛如一套功能清晰的“太空三居室”：轨道舱是航天员的“工作间”，承载各类在轨实验与操作；返回舱是核心“安全屋”，以坚固结构全程守护航天员往返；推进舱则是强劲的“动力心脏”，提供持续推力与能源支持。这款飞船可搭载3名航天员，发射重量约8吨，任务结束返回时，轨道舱与推进舱会留在太空，最终在大气层中燃尽成“太空烟花”，唯有返回舱带着航天员稳稳落地。

神舟飞船模拟图  来源：央视新闻

如今，“梦舟”飞船接过载人航天的接力棒，变成了新一代飞船的“两舱结构”，仅保留了返回舱与服务舱。看似简约的设计，实则是功能的高度集成：返回舱不仅要守护航天员安全，还需容纳珍贵的月壤样本，采用防热、密封双层结构，通过气动优化降低再入热负荷，更可重复使用10次，大幅压缩任务成本；服务舱则集推进、供电、生命保障于一体，一站式满足天地往返需求。在性能上，梦舟全长达到8.8米，发射重量21.6吨，最多可搭载7名航天员，载客量较神舟飞船翻了一倍还多。

这款新飞船更叠满了“安全+经济双buff”（游戏术语，指两大优势叠加）：安全上，降落伞从“单伞保障”升级为更稳妥的“三伞群”设计，缓冲方式也从发动机反推改为气囊缓冲，如同给飞船装了层“防撞气垫”，让着陆更平稳可靠；经济上，返回舱的重复使用设计，从根本上降低了航天任务的单次成本。

梦舟飞船模拟图   来源央视新闻

正如中国工程院院士，中国载人航天工程总设计师周建平介绍，新一代飞船既是把宇航员送入环月轨道的“专属专车”，同时又是中国空间站的天地往返运输的“通勤班车”。

梦舟飞船将以“多面手”的实力，为中国探月工程搭建起可靠的天地运输桥梁，让“九天揽月”的千年梦想愈发清晰可及。

选座驾：长征十号“变形金刚”，两次发射对接月球

要跨越地月天堑，载人飞船、登月舱、月球车等“乘客”与载荷的“专属座驾”至关重要，这便是能冲破地球引力的“大火箭”（大推力运载火箭）。

回溯人类探月史，阿波罗飞船正是依托“土星五号”重型火箭的磅礴推力，才将载人飞船与登月舱一同送入地月轨道，开启了人类登月的新纪元。如今，中国的载人登月计划中，　中国工程院院士、中国载人航天工程总设计师周建平所说，肩负“地月运输”重任的核心运载工具要具有最大运载火箭的三倍运载能力，已明确为长征十号（原CZ-5DY构型）。

中国的“登月专列”研发早已稳步推进。早在2020年，“梦舟”返回试验船便搭乘长征五号B运载火箭完成无人飞行，成功验证了航天器抗热、减速、着陆等关键技术，为后续任务筑牢基础。最终，长征十号凭借灵活适配的特性脱颖而出，成为载人登月的“指定座驾”。按照规划，2026年我国将首次启用长征十号甲运载火箭，发射梦舟一号载人飞船开展无人首飞试验，为载人登月探路。

这款火箭堪称航天领域的“变形金刚”，实力堪称硬核：总高度介于88.5米至91.6米之间，起飞重量约2200吨，最亮眼的优势是助推器与芯级可灵活组合。这意味着它既能轻松胜任近地轨道的飞船发射任务，又能摇身一变成为“登月专列”驰骋地月航线，真正实现“一箭多用”的高效适配，大幅提升航天任务的灵活性与经济性。

面对地月转移轨道50吨级的载荷需求，结合自身单次约27吨的运力，我国科研人员创新提出“两次发射、月球对接”的精妙方案，尽显长征十号的适配智慧。第一次发射如同“先遣队出征”，将“燃料舱+着陆段”送入环月轨道，提前完成燃料储备与着陆基础搭建；第二次发射则搭载航天员乘坐的“梦舟Y载人飞船”，待两者在环月轨道精准汇合后，便一同奔赴月球表面，完美破解了单次运力的限制。

我国长征十号火箭、登月舱和新一代载人飞船模型  来源：国家航天局

更令人期待的是，长征十号还规划了火箭回收技术。未来随着这项技术成熟，航天发射成本将迎来大幅降低，一个“性价比更高、探索更高效”的太空时代正加速向我们走来。

摆渡车：“揽月”月面着陆器，衔接地月的核心枢纽

除了长征十号“大火箭”和梦舟飞船，还有个硬核航天装备不能少——“揽月”月面着陆器，它更像地月之间的“摆渡车”。
“揽月” 取自毛主席诗词 “可上九天揽月”，中国载人航天工程总设计师周建平院士揭开了它的神秘面纱，原来它是登月路上的“核心枢纽”。
它的任务流程早有规划：先独自搭乘火箭进入环月轨道“站岗待命”，等梦舟载人飞船带着航天员抵达后，航天员会转移到“揽月”月面着陆器里，这一步就是“中转接驳”。随后“揽月”月面着陆器稳稳降落在月面，让航天员开展采样、实验等工作；待任务完成，它再带着航天员和月球样本重返环月轨道，与梦舟飞船汇合，形成“地月往返闭环”，全程衔接无缝。

我国载人“揽月”月面着陆器模拟图  来源：航天新闻网

值得一提的是，“揽月”月面着陆器还会带着“探索”载人月球车一同登陆，它是为月球极端环境量身定制的越野车小伙伴。它采用模块化可折叠构型，能承载2名航天员驾驶。在月面部署后，具备崎岖地形快速移动、导航定位、安全辅助、对地实时通信和载荷物资高效运输等功能，并能与其他设施设备协同作业，开展月面人机联合探测，成为航天员在月面的“得力助手”。
月面任务结束后，“揽月”月面着陆器携航天员点火升空，重返环月轨道与“梦舟”飞船完成二次对接，航天员及月壤样本一同返回飞船。待飞船与着陆器登月舱彻底分离，“梦舟”飞船便开启归途，带着任务成果重返地球。这种“着陆器先达、飞船后至”的分步发射策略，暗藏着“稳妥为上”的设计智慧。
目前“揽月”月面着陆器的研制已经进入关键阶段。周建平院士在第六届载人航天学术大会上表示，它的关键技术攻关和深化论证都已完成，部分初样产品也造了出来，正在接受各种测试。更重要的是，它和长征十号火箭、梦舟飞船等“伙伴们”同步推进，确保2030年的登月任务能按计划衔接。

当“揽月”号环月着陆器的稳定支撑，与“探索”号月球车的灵活探测形成默契配合，2030年中国人的登月之路，正朝着更稳、更实的方向稳步迈进。

参考资料：

中国新闻网  官方：锚定2030年前实现中国人登陆月球的目标不动摇

新华社新闻 对话大咖｜中国载人航天工程总设计师周建平：逐梦月球 2030年前完成载人登月目标

央视新闻 新一代载人飞船“梦舟”设计亮点抢“鲜”看

中国新闻网 中国新一代载人飞船“梦舟”将于2026年首飞

国家科技传播中心 科技会客厅——月球科研站背后的硬核科技

中国新闻网 “朋友圈”再扩容，中国探月工程总师详解国际月球科研站如何建

海报新闻 中国载人月球车定名为“探索”、登月服为“望宇”，航天命名有啥讲究？

央视新闻 2030年，实现载人登陆月球

央视网 “梦舟”“揽月” 中国计划2030年前实现载人登月开展科学探索

中国空间技术研究院官网 五院载人月球车方案经择优顺利进入初样研制阶段

新华社 我国载人登月任务已全面进入初样研制阶段

来源: 科普672328dda0db2