金秋时节，一列列满载玉米的专列从黑龙江双鸭山启程，直奔大连港口；辽宁营口港的运粮船舶扬帆起航，沿长江驶向重庆——每年秋粮上市后，这场规模宏大的“粮食迁徙”便会如期上演。“北粮南运”已成为我国粮食流通的基本格局，但其并非自古有之，而是历经了从 “南粮北调”到“北粮南运”的历史性转变。历史上“湖广熟，天下足”的谚语，记录着千百年来南方作为粮食主产区、粮食从南向北调配的景象，直至2005年，北方粮食产量首次超过南方，彻底逆转了流通方向。

这一格局的形成，是自然、科技与市场多重因素共同作用的结果。从生产端看，北方耕地资源丰富，大平原适宜机械化作业，加之农田水利设施完善与科技赋能，粮食产能持续攀升。以产粮第一大省黑龙江为例，近20年粮食产量增长1.6倍，2023年农业科技进步贡献率达 70.3%，高于全国平均水平7个百分点。而南方受工业化、城镇化影响，大量劳动力外流，部分农田改种经济作物，有效播种面积减少。从需求端看，南方5个粮食主销区缺口显著，广东人均粮食占有量仅101公斤，福建粮食自给率仅21%，需大量从北方调入。

如今，一张“铁水联运、多点发力”的物流网络，支撑着“北粮南运”高效运转。铁路作为核心通道，通过专用线建设与班列优化破解“最后一公里”难题。辽宁省已开设142条粮食物流专用线，吉林扶余营业站日均发运粮食50余车，采用优先配空、传送带装车等措施，实现“头天请车、次日装车”。同时，铁路与港口联动打造多式联运班列，长春、白城至大连港、营口港的班列实现 “定班期、定线路”，10月份以来仅国铁沈阳局就通过此模式运输粮食116.4万吨，同比增长56.6%。海运则不断延伸覆盖范围，营口港航线已从湖北宜昌延伸至重庆，形成“海运通沿海、江运达内陆”的格局。

尽管 “北粮南运” 保障了国家粮食安全，但也暗藏多重挑战。国土 “三调”显示，2009-2019 年南方耕地减少1.49亿亩，耕地分布重心北移，而北方新增耕地70%位于400毫米降水量以下的缺水地区，依赖地下水灌溉加剧生态压力。同时，产销区失衡可能引发粮食流通风险。对此，国家已出台政策优化耕地布局，南方有序恢复流失耕地，遏制格局加剧势头。专家指出，粮食问题需兼顾经济、粮食与生态安全，推动生产布局合理化，让“中国饭碗”端得更稳、更可持续。

作者：北京城市学院国际文化与传播学部 刘嘉依

审核：北京城市学院国际文化与传播学部教授、硕士生导师  邓兴军

综合来源：新华社、光明网、中国网

来源: 科普中国-科普话强国

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