很多人以为零碳交通就是“不开车”，其实它是通过技术、能源、管理革新，让交通全链条碳排放最小化。交通运输部明确，这需要打通“交通+能源”的融合路径，比如给公路装光伏板、让船舶烧清洁能源，甚至让停车场变成 “储能站”。简单说，就是让交通工具从“吃油排碳”变成“用绿电、少排放”，最终实现交通领域的碳中和目标。

为了尽快实现零碳交通的目标，人们纷纷挖掘现有交通设施的潜力。以往只是停车休息的高速公路服务区，实际上也藏着零碳玄机。在承平高速公路雾灵山服务区，屋顶、边坡全铺了光伏板，不仅能满足服务区自身用电，还能给过往电动车充电。这种“交能融合”模式是中交集团的创新实践，通过“同步设计、建设、运营” 机制，让公路从“能源消耗者”变成“能源生产者”。

还有榆佳高速公路的微电网系统，它能把光伏发的电储起来，配合智能平台实时调控，就算遇到极端天气也能稳定供能。截至2025年，这类项目已实现近10万千瓦装机容量，每年能减少碳排放100万吨，相当于种了550万棵树。

在新技术的加持下，船舶通过换能在零碳交通方面表现出色。有的实现了“零排放”，如山东新能船业的2000吨级纯电船舶，航行时没有柴油机轰鸣，也不排一滴油污，真正实现 “零排放、零噪音”。有的将传统燃料更换为清洁能源，像5000吨级LNG货船，每年就能减少634吨二氧化碳排放，效果堪比种了3万棵树。

现在运河沿线已建起LNG加注站和岸电网络，船舶靠港时不用开发电机，直接插电就能补给，一天能减少21吨碳排放。出海的汽车运输船也在减碳。2025年交付的“远海口”轮，是全国最大的光伏 + LNG双燃料船，船上装了302.8千瓦光伏系统，一年发电41万度，还能用液化天然气做动力。和传统油船比，它的碳排放减少27%，硫化物排放几乎为零。政策也在为零碳交通助力。比如山东省从2025年4月起，给新能源船舶免过闸费，还优先安排通航。

作者：北京城市学院国际文化与传播学部 刘嘉依

审核：北京城市学院国际文化与传播学部教授、硕士生导师  邓兴军

综合来源：新华网、中国交通新闻网、大众新闻、央视新闻

来源: 科普中国-科普话强国

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