近10年来，快递业务量迎来了**“年均百亿”到“日均百亿”的飞速增长**，与此同时，一次性快递包装带来的环境污染、资源浪费问题与日俱增。为了应对这些问题，人们将目光投向了可循环快递包装，期望通过多次循环使用来减少资源消耗，并进一步减少碳排放。

国家发展改革委2020年1月发布了《关于进一步加强塑料污染治理的意见》，首次强调“积极推广可循环包装产品和物流配送器具”。同年年底，发改委又出台《关于加快推进快递包装绿色转型意见的通知》，首次提出可循环快递包装的应用规模目标，要求“数量在2022年达到700万个，2025年达到1000万个”。

2023年，国家邮政局重点实施绿色发展“9218”工程，提出新的目标，明确“到年底前使用可循环快递包装的邮件快件达到10亿件”，此目标可以理解为是在2020年侧重强调快递循环箱应用个数的目标基础上，进一步强调了循环快递包装的利用率。同年年底，发改委、国家邮政局等八部门发布《深入推进快递包装绿色转型行动方案》，又提出目标“到2025年底，同城快递使用可循环快递包装比例达到10%”，对可循环快递使用的情景——同城，及该情景下的使用比例提出了要求。

此外，政府在上述文件中还多次提及推进可循环快递包装规模化应用试点，鼓励设置可循环快递包装回收设施。

全国各大快递企业、电商平台、快递可循环供应商也都在积极探索、持续投入可循环快递包装的研发、生产和使用。

头部快递企业顺丰自2015年推出第一代冷链保温箱后，积极推进循环包装容器的创新研发，开发出适合19种场景的系列包装，2023年顺丰投放冷运循环箱约4000个，循环围板箱3万余个，“丰多宝π-Box”循环包装箱超过129万个，累计循环使用次数达2000多万次。作为自建物流体系的头部电商京东，同样在2015年推出了冷链保温箱后，坚持常态化使用可循环快递包装箱，2023年京东使用循环箱达99.7万个，累计循环使用次数达7000多万次。

针对不同的应用场景，新类型的循环快递包装也在不断涌现：中转环节有循环编织袋，医药运输环节有温控循环箱，冷链运输场景有循环保温箱，大件运输场景有围板箱和蜂窝板箱，高端场景有循环礼盒，面向普通消费者场景的还会有丰多宝π-Box和青流箱等。企业根据不同场景的需求，通过不同产品的设计，降低包装耗材，提升运输效率。

从目前的实施情况来看，面向商业端（to B）的可循环快递应用起来更简单、更普遍。因为该场景封闭性更强，发件方和收件方更固定，可循环快递往往会在工厂、组件厂、仓库之间流转使用。相比之下，面向消费端（to C）的可循环快递应用暂未突破试点阶段**。因为循环快递的回收环节还没能打通，企业对回收成本和回收难度的顾虑难以解决，需要政府进一步的支持。**

京东就是一个很好的例子。相关负责人告诉记者，在2021年《关于组织开展可循环快递包装规模化应用试点的通知》的指导下，京东在上海交通大学闵行校区尝试了循环快递箱试点工作。“学校有一个好处，基本不需要把快递送到宿舍，而是在驿站进行取件、拆包，所有的箱子都会留在驿站，不需要我们上门进行一一回收”。他说，“但这依赖于‘学校’这个特殊场景，主要靠第三方（驿站）的回收能力，试点难以大面积复制。”

**如果想摆脱特殊场景，在生活常见场景（住宅、办公楼、商业集群等）应用循环快递，将会增加成本：快递员在送货的时候需要考虑如何取回。**收件人能当面签收的情况下，需要收件人取出货物，快递员把快递箱带回；收件人无法当面签收的情况下，收件人取出货物后需要保留下快递箱，让快递员多跑一趟专门去取。这对快递员和收件人都有一定要求，不仅人力成本高，循环快递箱损坏、丢失的风险也很高。

由此可见，目前的回收方式并不利于循环快递包装的规模化应用，亟需形成一个全行业的回收体系，并配套建设更加高效的回收设施。华中科技大学环境学院副教授段华波提出，可以成立专门做回收的主体——该主体比如可以由行业协会牵头，有了全行业能共享的、健全的回收体系，能实现可循环快递包装的投放和回收，就能够降低成本。

作为一次性快递包装的绿色替代方案，可循环快递箱能帮助行业加速绿色转型，而要想进一步推进可循环快递箱的大规模使用，政府、行业和消费者的努力缺一不可。

目前，业内呼吁政府帮扶的声音不断：顺丰的相关负责人指出，希望政府有明确的激励政策出来，企业达到政府要求后，可以帮助企业进一步的扩大应用规模；京东的相关负责人同样提出，希望政府能建立奖惩制度，对可循环快递包装的应用有更明确的规定和要求。“如果可循环快递包装既便宜又好用，企业肯定会自驱的用起来的。”顺丰的负责人对摆脱塑缚说。“但是基于企业现在面临的经济压力，我们很难将资源都倾斜给可循环快递包装，因为前期投入成本非常高，管理难度大，循环管理系统建设，物料投放调拨运维、研发试错创新成本等，所以还是投产比的问题。如果政府能给资金和资源支持，帮助企业平摊成本，企业就有推广的底气和动力。如果企业生存都有困难，自然难以推进（可循环快递规模化应用）。”

其次，推进可循环快递应用需要全行业的标准化提升。《快递循环包装箱》推荐性国家标准已于今年6月正式开始实施，通过标准让全行业做到规格统一、选材统一，这固然是一大进步，但京东负责人指出，整体运营模式的标准化和可循环快递包装的共用更为重要，循环快递箱的推广需要打破当前快递企业各自使用自家包装的局面，让循环快递包装实现能被不同的快递企业共用，是提高包装循环效率的关键，同时需要做好整个快递体系的循环模式建设和能力建设。

致力于绿色循环包装产品的灰度环保负责人也强调了建立标准化的重要性：“举个例子，十多年前三星、小米、OPPO等每种手机的充电口都不一样，但现在都在使用Type C。这种标准化将带来全供应链的成本节约。放在我们快递行业也是一样，如果国家每年能对标准化产品的占比做指标性要求，或许能达到推广可循环快递的效果。”

最后，消费者的环保意识提升同样重要。京东相关负责人告诉记者，目前可循环快递包装的应用容易受到消费者的投诉，尤其是涉及生鲜和高价值货品的快件，“比如我们把手机连带原包装盒送到消费者手里的时候，消费者会质疑这么贵的东西为什么用这么简陋的包装，怀疑货品被调包”。因此，京东只能停止在高价值货品领域使用可循环快递包装，或是培训快递员采取一定的话术进行解释。

京东相关负责人认为，为了让更多人了解可循环快递包装，需要政府进行宣导，让所有人都有意愿主动参与这样的循环场景，主动选用、积极归还可循环快递包装。

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编辑：摆脱塑缚

来源: 摆脱塑缚