作者 李传福 史湘绮

2024年9月13日,一个值得纪念的日子,贵州金沙经仁怀至桐梓高速公路(简称“金仁桐高速公路”)全线通车试运营。这条全长102.39公里的高速公路,不仅是一条连接贵州西部与重庆的重要通道,更是工程技术和创新的杰作。其中,最为引人注目的便是全球首个高低塔单侧无桩基础大跨度悬索桥——桐梓河特大桥。

9月13日,车辆行驶在金仁桐高速桐梓河特大桥上(无人机照片)。新华社记者刘续摄

一、金仁桐高速公路概况

金仁桐高速公路,作为贵州省高速公路网的重要组成部分,全长102.39公里,路幅宽度25.5米,设计为双向四车道,时速80公里。全线共设置桥梁60座,隧道26座,互通12处,收费站9处,停车区2处,养护区2处,服务区2对。这条高速公路的建成,不仅极大地缩短了贵州西部与重庆的时空距离,更是黔中经济区与成渝经济区之间的重要纽带。

二、桐梓河特大桥的技术创新

桐梓河特大桥,位于遵义仁怀市、桐梓县交界处,是金仁桐高速公路上唯一的技术复杂型特殊桥梁。这座全长1422米、主跨965米的钢桁梁悬索桥,桥面距离河谷约365米,其锚固体系采用了隧道锚和重力嵌岩锚的组合,两岸高低塔分别采用了群桩基础和扩大基础的形式。最为引人注目的是,仁怀岸桥塔采用了无桩基础设计,这在全球范围内尚属首次。

技术创新点:

1. 无桩基础设计:在仁怀岸桥塔的建设中,由于喀斯特地貌的特殊性,地下存在一个较大的溶洞,为保证安全建设,最终采用了无桩基础设计。这种设计不仅提高了桥梁的稳定性,还减少了对环境的影响。

2. 高强镀锌铝平行钢丝:主缆采用1960Mpa高强镀锌铝平行钢丝,这种材料的使用,将索股数量从114股优化至91股,显著降低了隧道锚规模,缩短了施工工期,同时提高了桥梁的耐久性。

3. 牛腿形式的钢桁梁设计:钢桁梁设计为牛腿形式,将永久吊点悬挑于主桁外侧,这种设计既美观又实用,提高了桥梁的结构稳定性。

三、建设过程中的挑战与应对

金仁桐高速公路沿线地形复杂,崇山峻岭与峡谷交织,喀斯特地貌广泛,隧道中高瓦斯路段密集,且多断层、突泥涌水等不良地质。面对这些挑战,建设者们充分发挥技术标准的引领作用,积极推广应用“四新”技术,全线申请专利50项,申报工法17项,多项新设备、新工艺、新材料、新技术在全线不同工点得到运用。

四、对区域发展的重要意义

金仁桐高速公路的通车,将桐梓县到遵义茅台机场的车程由2小时缩短至45分钟,仁怀到桐梓车程缩短近一半,只需不到1小时。这不仅极大地方便了沿线民众的出行,还对推动沿线产业开发利用、区域旅游业的快速发展具有重要意义。

桐梓河特大桥的建成通车,不仅是贵州交通建设的一大里程碑,更是中国桥梁工程技术的一次飞跃。这座桥不仅是连接两地的交通要道,更是一座展示中国智慧和创新精神的丰碑。在未来的日子里,它将继续见证着黔北山区的发展与变迁,成为贵州乃至中国的骄傲。

来源: 李传福