2008年4月18日，举世瞩目的京沪高速铁路开工建设。为了满足京沪高铁对高速动车的需求，中车唐山轨道客车有限责任公司和长春轨道客车股份有限公司在CRH3型动车组技术平台基础上，研制了新一代的高速动车组CRH380BL(图 2-52)。

CRH380BL型动车组采用成熟的8动8拖动力分散配置方式，是当今世界铁路最先进的动力分散型高速动车组之一，其18400kW的牵引功率为350km/h 的持续运营速度和380km/h 的最高运营速度提供了技术保障。

（行驶在京沪线上的 CRH380BL）

CRH380BL型动车组外形美观大方，流线型车身降低了动车组的空气阻力和噪音。动车组为对称设计，两端均设有司机室，便于列车双向驾驶。

客室内部，CRH380BL型动车组提供了富有人性化的旅客界面，为旅客提供了温馨、舒适的乘车环境。客室包括头车观光区、一等车客室、二等车客室和商务车客室。一等车客室座椅采用2+2布置，二等车客室座椅采用2+3布置，商务车客室座椅采用1+2布置，可适应不同层次旅客乘车的需求。

（CRH380BL 中间车车体结构）

（CRH380BL 客室布置）

（CRH380BL 酒吧与卫生间）

对 CRH380BL有个整体认识以后，我们再开看看它的组成。CRH380BL为16辆长编动车组，从结构组成来看，每辆车都由车体、内部设备、转向架、车辆连接装置、制动装置以及车上电气系统六部分组成。

（CRH380BL 基本组成（示意图））

于高速运行的动车，进行轻量化设计以降低车辆自重系数是车辆系统经济效益的重要措施。为了实现轻量化目标，CRH380BL车体为筒型整体承载结构，由大型中空铝合金挤压型材组焊而成。型材内腔封装具有良好防振、隔音和保温性能的特殊材料，保证了车厢内具有优良的乘车环境。

动车组转向架与普通准高速客车转向架基本组成一样，但为了满足高速运行时稳定性和舒适性以及安全性要求，CRH380BL转向架在弹性悬挂及轮对定位方式、构架结构形式、车体支撑方式、牵引方式、电机配置以及基础制动装置形式等方面均进行了加强与优化。

（CRH380BL转向架）

使车辆连接成列的车端连接装置主要由车钩缓冲装置、风挡、电气连接、压缩空气连接等部件组成。

（车端连接组成）

制动装置是为了将列车动能耗散掉，使列车减速或停车而设置的装置。列车的动能与运行速度的平方成正比关系，故动车组的制动系统必须足够强大。CRH380BL动车组常采用动力制动与摩擦制动的复合制动模式，制动控制系统由动力制动控制系统(再生制动)和空气制动控制系统两部分组成。

除了上述结构与装备，车上还有各种电气设备及其控制电路，与电力机车类似，就不再赘述。

来源: 大道至简 车行轨上