货船与工作船发生碰撞

凌晨天色昏暗，但能见度、天气状况良好，一艘大型工作船（WB1）在沿海航道上，向北行驶，并拖着两艘较小的、 无人驾驶的双体工作船（WB2和WB3）。在WB1和WB2之间设置了100米的拖缆，在WB2和WB3之间设置了80米的拖缆。在WB3船艉也放置了一条应急拖缆，三艘工作船点亮信号灯，表明 "拖船和被拖船"身份，它们的操纵能力受到限制，因此无法避让其它船舶。然而，缺陷在于只有WB3开启了船舶自动识别系统（AIS）。

一艘小型杂货船在同一区域向东航行，通过AIS和目视观察发现前方有一艘船。该货轮的值班员没有改变航向，并打算从会遇点附近经过。

WB1的船员越来越担心这种情况，并使用探照灯试图吸引货轮值班员的注意。WB1的船员还试图用甚高频（VHF）无线电呼叫货船；但这一警告来得太晚了，货船从WB2和WB3之间穿过，切断了拖缆，导致WB3漂流。

意识到所发生的事情后，货船停了下来，然后WB1的船长和货船的值班员都打电话给海岸警卫队报告了这一事件。在试图恢复原状时，WB1的左舷螺旋桨轴被应急拖缆缠住。在重新连接拖缆，所有人都确认安全后，海岸警卫队同意这两艘船可以继续航行。

事故警示

1.《国际海上避碰规则》（COLREG）要求保持正规瞭望，评估情况，并在必要时采取行动避免碰撞。当货船接近拖船时，值班员发现前面有一艘船；但是，没有采取足够的行动来正确评估情况。评估碰撞风险的主要手段是视觉和雷达信息，货船的值班员应该有足够的证据，来证明有必要（作为 "让路 "船）采取行动，在安全距离内通过。

2.该货轮的值班员观察到前方船舶有AIS信息。AIS对于帮助值班员了解情况是很有用的，但不应该作为避免碰撞的主要手段。在这种情况下，仔细观察雷达、视觉和AIS的综合信息，有可能表明前面有不止一艘船。在这种情况下，或者在有不确定性的情况下，降低速度可以有更多的时间来准确评估情况。

3.随着事态的发展，WB1的船长用探照灯和VHF无线电提醒货轮的值班员。然而，这些行动为时已晚，无法奏效。在任何碰撞情况下，两艘船都有责任采取措施避免碰撞。这包括 "直行 "船在判断 "让路 "船的行为不足以避免碰撞的情况下采取回避行动。

来源: 中国航海学会航海科普教育基地

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