八、并不经济、实用的“亚勒维京”号
“亚勒维京”号通常在波斯湾和墨西哥湾之间航行，有时也在法国的勒阿弗尔—安蒂弗（LE HAVRE—Antifer）系靠。墨西哥湾因为没有合适的码头可供靠泊，一直是通过五至十万吨级油轮并靠完成货物的卸载。1998年12月3日，在美国洛杉矶的减载锚地，十万吨级的油轮“SANKO QUEST”号傍靠“亚勒维京”号，为其接卸原油。
满载的巨大型油轮“亚勒维京”号吃水达24.5米，除了不能通过苏伊士运河、巴拿马运河和英吉利海峡等世界主要航道外，能够停靠的港口水域也不多。当时能为“亚勒维京”号提供靠泊的码头，全球只有沙特阿拉伯、法国等寥寥可数的几个。由于“亚勒维京”号体型巨大，操纵其靠离泊时必须非常小心翼翼，稍有不慎便可能给码头、港口设施带来“摧朽拉枯”的破坏，因此常常请拖轮“生拉硬拽”和“五花大绑”协助，当时能够提供满足拖轮协助数量要求的港口也不多，进入地中海也只有数次。
还有，满载“亚勒维京”号航行时，必须对在其他船舶航行没有问题的水域搁浅风险保持警惕。除此之外，良好天气条件下，满载“亚勒维京”号可以达到16.5节的速度，由于巨大的惯性，她需要前冲8公里才能停下来；掉个头的旋回圈直径达3公里，大多数港口水域不能满足“亚勒维京”号操纵的需要。
尽管这艘巨大的油轮是一个船舶工程的奇迹，但它并不是现代航运业中最经济、最实用的输油船，其大多数年份的运营是亏损的。

来源: 中国航海学会