从上世纪五十年代起，西方船东发现，船只越大，装货越多，相对营运成本就越低。于是，许多船东竞相订购大型乃至超大型油轮，从五十年代末的10万载重吨，发展到六十年代中期的20万载重吨和六十年代末期的30万载重吨。七十年代初超过四十万载重吨的油轮横空出世，1976年法国竟然建造了4艘55万载重吨的巨大型油轮。据八十年代初的统计，当时投入营运40万载重吨以上的巨大型油轮，全世界已经有20艘之多。

一、原来她不是世界上最大的油轮

五十年代起，全世界最大油轮的记录一直在被打破，但是今天介绍的世界第一大油轮似乎没有再次被打破。1974年，一希腊船东紧跟潮流，向日本住友重工位于横须贺的追浜造船所（Oppama Shipyard）订购一艘巨大型油轮，设计该油轮长376.7米、宽68.86米，主机功率37300千瓦（50000匹），设计船速16节，41.8万载重吨，准备命名为“波尔托斯”（PORTHOS）号。追浜造船所1976年12月开始建造，船体编号为1016号。由于在建造完毕的海上试航中发现该油轮倒车时存在巨大的振动问题，希腊船东拒绝接船，该船没有被命名便进入漫长的仲裁程序。在此期间，希腊船东不幸破产。1979年，日本住友重工只能以建造该船的追浜造船所的厂名命名该油轮为“追浜”（OPPAMA）号并出售

香港船王董浩云先生一直密切关注世界经济的发展，认为随着世界经济的高速发展，对原油的需求必定大幅度增长，需要大批油轮解决原油运输问题，他的油轮船队也因此不断扩张，并且一直是只赚不赔。由于大吨位的油轮可以明显降低运输成本，所以从1967年起，董浩云先生先后向日本佐世保船厂和其他几家船厂连续订造载重22万吨以上的超大型油轮18艘。就单单凭这18艘超大型油轮，他的公司足已成为世界上最大的航运公司之一了。

董浩云先生在接手了日本出售的“追浜”号后，立即更改其船名为“海上巨人”（SEAWISE GIANT）号，挂利比里亚国方便旗，投入前往波斯湾运输伊朗出口原油的航程中。

来源: 中国航海学会