拉埃提亚号（德语：Rätia）是曾运行于瑞士东南部城市库尔至德国北部城市汉堡间一班欧城列车所使用的名称，线路途经苏黎世、巴塞尔、曼海姆、科隆和多特蒙德等地，行程大部分沿莱茵河运行。

拉埃提亚号列车（德语：Rätia）是曾运行于瑞士东南部城市库尔至德国北部城市汉堡间一班欧城列车所使用的名称，线路途经苏黎世、巴塞尔、曼海姆、科隆和多特蒙德等地，行程大部分沿莱茵河运行。其名称源自原罗马帝国的行省拉埃提亚，即如今库尔所处的地区。多年来，拉埃提亚号的名称已被用于库尔连接至德国不同城市间的各班欧城列车服务，直至2004年被撤销。1

从北端起，拉埃提亚号的服务始于德国汉堡-阿尔托纳，并穿过阿尔托纳连接线至达姆门及汉堡火车总站。离开汉堡后，列车向南沿万讷-埃克尔－汉堡铁路前行，途经不来梅、奥斯纳布吕克和明斯特火车总站，并继续前往多特蒙德。从多特蒙德开始，列车往西来到埃森和杜伊斯堡，在那里它首次接近莱茵河。随后，列车沿着河流向南穿过杜塞尔多夫，而在通过霍亨索伦桥之前，仅停靠科隆火车总站。

从科隆开始列车再度南下，紧贴着莱茵河西岸铁路通过波恩、科布伦茨和美因茨，这也是行程风景最为优美的地区之一。之后它继续沿着莱茵河驶向，并经由康拉德·阿登纳大桥回到莱茵河东岸。从曼海姆开始，列车会短暂经由曼海姆－斯图加特高速铁路行驶，并在抵达卡尔斯鲁厄前岔出，重新接近莱茵河。离开卡尔斯鲁厄后，列车继续沿莱茵河谷南下，行经弗赖堡，穿越瑞士边境来到巴塞尔巴登车站。此站过后，列车再次穿越莱茵河进入巴塞尔瑞士车站，并在那里进行换向和（德国铁路与瑞士联邦铁路的）机车换挂工作。

离开巴塞尔后，列车开始偏离莱茵河驶向奥尔滕，然后不停站经过捷径前往苏黎世火车总站。在苏黎世，列车再次换向，并为接下来的行程采取与区际列车服务相同的停站模式。在纵贯整条齐默山基线隧道后，它会在苏黎世湖畔的塔尔维尔车站稍作停留，再继续沿湖驶向普费菲孔，然后来到瓦伦湖畔的齐格尔布吕肯。而在经停了枢纽车站萨尔甘斯车站后，列车会向南驶往兰德夸特，并重新加入及跨越莱茵河，然后与窄轨的雷蒂亚铁路平行运行直至最终的目的地库尔。

作为欧城列车（EC）类别推出后首批开行的班次，拉埃提亚号最初是由德国联邦铁路自1987年5月31日起开行，车次使用EC70/71次。但与其它从汉堡经由巴塞尔口出境的列车不同，拉埃提亚号当时并不绕行多特蒙德和科隆，而是直接走南北铁路南下，经行汉诺威及法兰克福，再于曼海姆接入当前的线路。至1989年的夏季运行图调整时，因在法兰克福－罗马间新增开行的科洛西姆号占用了EC70/71的车次，拉埃提亚号遂获得了新的编号EC170/171次，同时汉堡－汉诺威区间由经行吕讷堡石楠草原改为经行不来梅。

随着城际快车（ICE）类别在1991年面世，德国的相关长途列车服务，以及通往邻国的欧城列车班次都进行了重组。部分经由巴塞尔通往德国北部的欧城列车班次被城际快车所取代，它们将经由新建成的德国首条高速铁路——汉诺威－维尔茨堡高速铁路运行。而拉埃提亚号则被纳入德国城际列车5号线（IC-Linie 5，巴塞尔－曼海姆－科隆－汉诺威－柏林）的运行范围，其中北行的终到站改至柏林，经由马格德堡及汉诺威至多特蒙德后再接入当前的线路；南行的始发站则改至布伦瑞克，车次使用EC102/103次。自1993年夏季起，经由城际列车5号线通往瑞士的欧城列车班次又开始调整其在北端的始发及终到站，因此拉埃提亚号的南行开始仅在多特蒙德始发。但此举仅维持了两年，便于1995年又重新延长至汉诺威始发。

1996年，拉埃提亚号的北行终到站再度发生变更，它于夏季运行图维持终到柏林，冬季运行图则改为经马格德堡至莱比锡止。直至1998年5月24日起实施的夏季运行图调整，拉埃提亚号才最终稳定在当前的运行线路，从汉堡经科隆至库尔。自2002年起，列车开始由瑞士联邦铁路及德国铁路（仅提供1节一等座车）共同开行，车次变更为EC6/7次，并在一年后改为完全由瑞士联邦铁路提供车厢。此后随着欧城列车命名的逐步撤销，拉埃提亚号也在2004年12月11日后失去了名称，但汉堡至库尔间的欧城列车班次则仍然维持开行，它最初的编号为EC100/101次，如今则使用EC8/9次。2

1987年夏季运行图：

2003年冬季运行图：

赫尔维蒂亚号列车

勒奇山号列车

欧城列车班次列表

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