5月10日1时56分，长征七号运载火箭在中国海南文昌航天发射场点火起飞，成功将天舟四号货运飞船送入预定轨道，打响了中国空间站建造阶段的首飞之战。

长征七号火箭成功发射天舟四号货运飞船（屠海超 摄）

“天舟四号”由中国航天科技集团五院抓总研制，此去半载，飞船将为空间站运输物资、补给燃料、下行废弃物，陪伴“神舟十四号”航天员乘组度过为期6个月的太空旅程。

“天舟四号”的上行物资约重6.2吨，与此前两艘货运飞船的运载能力相当。物资包括为航天员系统准备的食品、医药物品、卫生清洁用品等货包，空间站关键设备的备份件、维修件，空间应用系统的试验载荷，以及为空间站组合体携带的750公斤补加推进剂。

按照计划，“天舟四号”不仅要完成上行物资的使命，还将承担实验支持的职责。上行的物资中包括3项实验载荷，将在失重环境下进一步验证设备原理。

“这里是航天员的家”

航天员的货包又变样了。从“天舟二号”的二维码标签，到“天舟三号”的彩色丝带，“天舟四号”的货包迭代到3.0版本，如今用上了彩色“身份证”。

天舟四号货运飞船太阳帆板展开（照片来自央视）

浅蓝、深蓝、绿色、紫色、浅棕、深棕六种颜色，其中绿色代表航天员系统食品，浅棕色代表摄影设备包，紫色代表医学实验领域物资。

遥想“天舟二号”升空后，货运飞船设计人员迫切地等待航天员的使用反馈，在“神舟十二号”乘组返回后的一场座谈会上，大家更明确了货包的改进方向，但当时“天舟三号”货包已经准备停当，设计师们临时采用彩色丝带为货包做简要区分，在“天舟四号”上采用彩色二维码标签进一步完善。

标签颜色提供第一眼信息，用于区分货包的从属系统和使用场景，为每个货包的专属二维码提供更加详细的信息，中国航天科技集团五院货运飞船机械总体主任设计师贾东永总结：“吃、穿、住、用，一目了然。”

天舟四号货运飞船携带的货包（照片来自中国载人航天办）

货包里的缓冲泡沫也做了相应调整。“天舟四号”上行物资中有精密仪器等设备，需要垫泡沫缓冲减震，天上的空间寸土寸金，传统的泡沫板体积大、不易收纳，设计人员将其改进为小型泡沫块和气囊，便于航天员在轨收纳。

根据货运飞船上行和在轨的不同环境，货运飞船设计人员对货格里的适配板也做了相应调整。

装载有天舟四号货运飞船的火箭整流罩转场（中国航天报记者胡蓝月 摄）

火箭起飞后，飞船内的货包需要承受持续的过载和振动，因此，货格、间隔货包的适配板都采用螺丝钉固定；飞船入轨后，舱内变为失重环境，货包取出拆开后，间隔货包的适配板也要收纳起来，货运飞船设计人员采用日常生活中常见的尼龙搭扣，使适配板可以直接粘贴在货格内，减少了航天员在轨工作负担。

“这里是航天员的家。”贾东永介绍，载人航天工程注重以人为本，通过更加人性化的设计改进，航天员在空间站的居住体验将越来越好。

“大哥”与“小弟”

长征七号运载火箭点火升空，飞行约10分钟后船箭分离，“天舟四号”太阳帆板展开，随后进入快速交会对接模式，约6.5小时后与空间站组合体成功对接。

天舟四号货运飞船与空间站组合体实现对接（照片来自央视）

基于此前天舟系列飞船的积累，“天舟四号”表现良好。快速交会对接等关键技术在“天舟二号”上首次验证，在“天舟三号”上再次实践，已经积累了充足经验。贾东永说：“就好比大哥把活儿都干完了，小弟就轻松了。”

今年春天，“天舟二号”在轨飞行306天后，受控脱离中国空间站，独自穿越大气层炽热燃烧，少部分残骸坠入位于南太平洋的尼莫点海域——那里是人类航天器的“公墓”。

对于“天舟二号”，研制人员们怀抱着一种特殊的情感。作为2017年“天舟一号”的备份船，“天舟二号”在地面等待的时间最长，研制过程中地面考验最多，它是中国空间站的首位“访客”，肩负起十余项技术验证，在轨时长近1年，为空间站在轨建造和运营积累了经验，最终功成身退。

随后出发的“天舟三号”与天和核心舱顺利对接，支持“神舟十三号”乘组183天的在轨驻留，与核心舱信息并网、供电，飞船上的中继应急通信为天地对话、天宫授课提供了双重保障，并在前不久完成了绕飞和前向交会对接试验。

天舟三号货运飞船与天和核心舱对接示意图（照片来自中国载人航天办）

“天舟三号”“天舟四号”“天舟五号”为组批投产，状态相对稳定，最大程度保证了载人航天工程的速度与质量。

“俏也不争春，只把春来报，待到山花烂漫时，她在丛中笑。”货运飞船研制团队认为，这是对天舟系列货运飞船最好的评价。

来源: 中国航天报