“进口商品自然是要贵一点的,毕竟人家是从那么远的地方运过来的”,这句话还真是说错了,远洋运费其实和同城快递差不多。

你可能想象不到,将一瓶法国红酒在敦刻尔克装船,从北海过直布罗陀海峡,经地中海过苏伊士运河,从红海进入印度洋,再经马六甲海峡进入我国南海,最后运抵上海,这个绕了大半个地球的航程,实际运费还不足4元人民币。骗人的吧?怎么会这么便宜?就是这么便宜,也正是因为如此,全世界的货物才得以顺利流通,而这一切都要感谢一个名为“马尔科姆·麦克莱恩”的卡车运输司机。

远洋运费并不是从一开始就这么便宜的,在以前,运费其实是高得吓人的。为什么以前的远洋运费那么高呢?两方面的原因,一是单次运输的货物量有限,二是整个运输过程的持续时间长,而大部分的时间都耽误在了装船和卸货上。

以前的远洋运输就和现在的寄快递差不多,每一个卖家把一件件商品单独打包,发给快递公司,快递公司拿到货物后分拣装车,在货物运抵目的地之后,再次分拣配送到不同的区域,再由不同的快递员进行投递。

以前的远洋运输也是如此,人们将每一件货物单独打包,运输上船堆积在船舱和甲板上,在运抵目的地之后,再将货物拆包,然后一个个运走,这就导致了装船和卸货的过程变得极为繁琐,而且极为耗时,在那个时期,一艘远洋货轮装船和卸货的时间比它在漂洋过海的时间还要长,正所谓时间就是金钱,耽误了这么长的时间,运费自然就上去了。这在当时是一件看上去无解的事情,直到1956年,一个名叫“马尔科姆·麦克莱恩”的人出现了。

马尔科姆·麦克莱恩是一名卡车运输司机,常会运送货物去港口,在反复观察之后,麦克莱恩提出了一个疑问,为什么不能事先把货物进行集中打包装在一个个标准化的箱子之中,这样就可以在货轮到达时迅速装船,而在到达目的地之后,又可以迅速将货物卸载在码头,留待收货人慢慢去拆,而货轮马上可以再次装货返航。

根据麦克莱恩的建议,第一批共58个“麦克莱恩盒子”正式装船起运,第一次试航是从新泽西到休斯顿,结果是惊人的,在使用了麦克莱恩盒子之后,运费大幅下降,从每吨6美元直接降到了每吨16美分。由于尝到了甜头,所以从此之后,集装箱、集装箱船以及与之配套的各种设施得以迅速发展,在现代标准化集装箱出现之后,远洋运费再一次大幅降低了。

现代标准化集装箱的尺寸为长6米、宽2.4米、高2.55米,而这样的一个集装箱就被称为1TEU。而运载这些集装箱的货轮也不再是普通的货轮,而是专门建造的集装箱货轮,目前世界上最大的集装箱货轮是HMM阿尔赫西拉斯,这艘船的长度达到了400米,而集装箱的装载量更是达到了24000个TEU。

等一等,集装箱货轮虽大,但能够装下2万多个集装箱吗?虽然没有亲自数过,但集装箱货轮大多数人都看到过,甲板上堆放的集装箱虽多,但绝对不可能达到2万多个。没错,我们一眼能够看到的集装箱的确没有2万多个,甚至可能连1万个也没有,但关键在于还有我们看不到的呢。对于远洋货轮而言,装载的集装箱越多,运费就越低,而为了能够多装货,集装箱货轮都是没有甲板的。

集装箱货轮从船底开始,就被导向槽分割为了一个个与集装箱尺寸向匹配的竖井,每一个竖井中都可以自下而上堆放集装箱。

在所有的竖井都放满集装箱之后,会在上面盖上一个仓口盖,而这个仓口盖就可以被理解为集装箱货轮的临时甲板。而在仓口盖之上还可以继续码放集装箱,而我们能够直接看到的集装箱就是堆在仓口盖之上的集装箱。当然,这些集装箱并不是简单的堆放在仓口盖之上,否则一遇大风大浪岂不全都翻到海里去了。

事实上“临时甲板”上的集装箱是通过扭锁锁住的,而上面每堆放一层集装箱,都会使用扭锁锁在下面的集装箱上,之后还会使用绑扎杆拽到甲板上,有了这么多安全防护,无论多大的风浪,集装箱也不会翻到海里去了。托现代集装箱货轮的福,远洋运费其实比同城快递还要低,所以下回再有人说自己家的进口商品贵是因为运费高,你就要警惕了,他连进口商品的价格为什么高都不知道,那他的商品是从何而来的,就值得推敲了。

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来源: 原创

远洋运费其实和同城快递差不多,为什么?

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集装箱货轮从船底开始,就被导向槽分割为了一个个与集装箱尺寸向匹配的竖井,每一个竖井中都可以自下而上堆放集装箱。