绿色和平组织的北极日出船在北冰洋中的浮冰中航行

伦敦（路透社）-当威尔·威特利船长（Will Whatley）带领一艘船驶过北极水域时，他清楚地意识到出了什么问题。

导航需要两倍的人力。监视班次仅维持一小时，因此水手们不会失去注意力，不会错过浮冰。机长说，大型冰山出现在雷达上，但更小的，卡车大小的“冰山碎片”（甚至更危险）可能会被错过。

寒冷会使设备冻结，地球的磁场会破坏罗盘。如果出了什么问题，“ 31。您远未得到帮助，” 31岁的沃特利说，他在北极和南极水域中航行以进行英国南极调查。

随着气候变化开辟了新的海上航线，像怀特利（Whatley）这样经验丰富的极地船长渴望获得北极航行的机会，这可以节省欧洲和亚洲之间的航行费用。但是随着北极海域活动的增加，保险公司正在努力解决一个基本问题：如果出了问题，谁来付钱？

到目前为止，尚不清楚重大事故的费用是否完全由保险支付。船舶因漏油，撞上冰山或下船而造成的损失可能高达数亿美元。

全球海洋保险市场领先协会国际海洋保险联盟（IUMI）的政策论坛主席海勒·哈默（Helle Hammer）表示：“这都是非常新的领域。” 她说，如果没有关于伤亡，事故，碰撞或漏油的数量的多年数据，“就不可能进行风险建模。”

路透社采访的十多家保险公司或经纪人表示，他们对该地区的了解仍然很少，无法解决有关责任的所有问题。

根据IUMI的数据，在过去几年中，一般而言，海上保险公司为船舶损坏支付的费用超过了他们收取的保费。经纪人说，有些人正在完全退出市场。因此，北极市场承保风险的意愿不高。

北极海洋顾问，政府间北极事务论坛北极理事会的顾问迈克尔·金斯顿说：“这与世界上其他地方不一样，具有经过验证的运输路线和已知风险。”

对于确实打算开辟新冰路的保险公司而言，有一个戏剧性的先例：《泰坦尼克号》撞上了冰山，并于1912年4月在北大西洋的冰冻水域倒下。损失与新近发生的灾难一样灾难性，如卡特里娜飓风自那以来，领先的全球保险市场伦敦劳埃德（Lloyd's）说。

那条邮轮在相对熟悉的水域坠落了。新不伦瑞克大学（University of New Brunswick）的海洋声学测绘专家伊恩·丘奇（Ian Church）表示，但仅绘制了约6％的北冰洋图。

改善保费

风险值得。欧洲和亚洲之间通过北极的旅程大约需要30天，比苏伊士运河航线至少少10天。这样可以节省一艘载有铁矿石或谷物的货船20万美元或更多的燃料，食物，船员工资和通行费。

这种潜在的节省吸引着大船东-将包括天然气和石油在内的货物主要从俄罗斯，加拿大和中国拖运到迄今为止大部分是拖网渔船冒险的水域。

沿着俄罗斯北极海岸的北海航线越来越受欢迎。根据挪威诺德大学的一项研究，在截至2019年的四年中，使用至少部分路线的航海次数增长了58％，达到2,694条。

保险经纪公司英国分公司海事执行董事兼风险经理亚瑟·加拉格尔（Arthur J. Gallagher）和公司的执行董事安德鲁·詹姆斯（Andrew James）说：“这种交易将越来越大。承销商必须对此做出回应。”

较大的货船风险较高。加上货物，船员，燃料和压舱水，这样的船比拖网渔船更难操纵或拖曳。

到目前为止，最常见的问题还没有涉及击中冰山，而是冻结和卡死的设备。

根据保险公司安联集团（Allianz Group）2020年的运输和安全报告，截至2019年报告的512起事件中，机械损坏或故障占了将近一半。其他事件包括船体破裂，船上爆炸和沉没。

这意味着保险公司的大部分成本是将受损的船舶从偏远地区运送回港口。加拉格尔的詹姆斯说：“拖船的费用可能高达数百万美元。” “索赔本身对人身伤害可能很小，但总体索赔可能很多。”

在评估北极风险时，保险公司即兴发挥作用。在接受路透社采访时，涉及北极航行的人士表示，他们会进行自己的评估，然后为这只船保证一次北极航行，就将这艘船的基本保费（50,000至125,000美元）加起来增加40％。保险公司表示，最终价格取决于船只，路线以及破冰船的近程。

2010年，一艘客船Clipper Adventurer在加拿大北极圈搁浅，有100多名乘客。幸运的是：该国唯一的海岸警卫队制图船距离酒店仅500海里，约40小时后才抵达。

“幸运的是，那天天气非常好，阳光明媚，也很平静，所以我们能够使所有人下车，”在救援船上的制图专家丘奇说。

快船冒险家不得不返回欧洲进行维修。加拿大法庭记录显示，它的所有者以1350万美元为由状告加拿大，但败诉了。加拿大提出反诉，并获得了约44.5万美元的污染控制费用。

“极性代码”

2017年，联合国国际海事组织引入了北极航行的新标准，包括船舶设计和设备，搜救协议以及对船长的特殊培训。

安联的研究表明，这些措施将事故率从每年的50到71起降低到2018年的43起和2019年的41起。

但是遵守某些“极地法典”是自愿的。最重要的是，没有中央机构来收集国家和公司的事故报告，因此无法了解北极事故的全部范围。

挪威于2018年12月28日在冰冷的斯瓦尔巴群岛上捕鱼时搁浅了两年，在此之前，挪威于今年成立了航运安全专家组。

Northguider的14名机组人员被撤离，机上燃料安全地撤出。但是又花了两年的时间才将这艘船完全打捞起来，因为工作人员在恶劣的天气和数月的黑暗中挣扎着将船拆开并拆下。

挪威海岸管理局的符文·伯格斯特罗姆（RuneBergstrøm）说：“北向导道是一个警钟。” “整个行动-挽救人员，卸载燃料并移走船只-是一个挑战。如果有更多的人和更大的船只，要挽救人民将是非常困难的。”

最好的图表可用

除了寒冷和无赖的冰块漂浮外，大雾还可能掩盖观测结果。

而且缺少地图意味着在水面以下，海床在很大程度上仍然是个谜。由于路线随着冰况的变化而频繁变化，因此导航更加危险。

两年前，另一艘客轮Akademik Ioffe在加拿大北极地区搁浅，这是一个问题。

预定航行的海湾上的冰太多了，所以改变了航线的最后一刻。

罗德岛大学（University of Rhode Island）的海洋地质学家和海岸测绘专家德怀特·科尔曼（Dwight Coleman）说：“他们绝对拥有最好的图表。”他帮助指导船上的科学工作。

“这只是不幸的事，原因是未曾发现的浅滩或岩石被接地。”

丘奇说，北极地区的地图覆盖面正在缓慢增加，但是重新发布海图既昂贵又费时。即使发现了新的危害，有时也仅将它们记录为航海人员注意事项，因此可能会被忽略。

他说：“归结为成本效益分析。” “在北极航行的船只有多少艘，而绘制地图的成本是多少？”