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全天对策控制(time of day strategic control)是指把信号灯开放时间的钟点划分成各个时段来进行控制的交叉口控制方式：如上午7时至8时为自行车及公交车高峰时段，8时至功时为货运机动车高峰时段，下午14时至10时又是货运机动车高峰时段，15时至18时为公交车高峰时段，其余均为低峰时段等等。在各个时段内尽量使信号配时，如信号灯的周期、绿信比及偏移等参数与实际交通需求相适应。
2018-06-12
平均行程时间(average travel time)是指两点间行程时间的算术平均值。如需考虑两点间存在的两种以上交通方式，并已知各自在总出行量中所占的比例，则平均行程时间就是它们的加权平均值。
绿波宽度(green wage hand width)是指联动控制干道上按规定时速行驶的汽车，能连续通过各个路口绿灯通行带的宽度。由于各交叉路口之间的距离不等以及双向行驶的原因，绿灯时间不可能完全利用。以秒计的连续绿波宽度对周期长的百分比称为系统的效率。如果是单向行驶，则可得到全带宽；城市中等距离的交叉路口考虑到双向行驶时，绿波带宽度的设计可以宽些。
临界路口控制(critical intersection control, CIC)是指在交通拥挤的路口，在每一周期内都按交通量变化信息，进行信号配时调整的控制方式。是信号化路口动态控制绿信比时所采用的一种方法。
可变信号系统(variable signal system)是指可根据情况显示多种信号内容的总称。包括可变车速信号；车道开放或关闭的信号；交通情况(拥挤、事故、维修、延误等)和指示选择路线的信号；气象和环境情况(雾雪、冰冻、大风、雨和风沙等)的信号。操作方法可分为手动和自动。
开路网络控制(open network control)是指沿干线道路所有交叉口信号作为统一整体运转的交通控制。主要考虑使干线交通流畅，其基本方式为沿干线街道行驶的车辆以车队形式从某个信号路口放行，然后仍以车队形式到达下一个信号路口。目的在于使各路口间建立一种联系，以保证车队到达每一个路口均遇上绿灯。可以有多种形式，若两条干线相交时，则交叉处的路口必须作为配时参考点。
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