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副航道(sub-channel)是指在主航道外另行增辟的，通常只在一定的水位时期或根据航道的具体情况短期开放通航的航道。其中，有的航程较主航道短，但只在一定水位时期方具有满足船舶安全航行要求的航道尺度；有的航程虽较长，但在一定时期内，流速缓，风浪小，船舶取道这种航道可以减少船舶航行时间，并具有较好的航行条件。
2018-06-18
水运干线(main route of water transport)是指能沟通于支流或外海，能联系较多的交通枢纽，可组织水陆联运和直达运输的航线。在干线上航行的主要船舶为较大的运输船和船队，担负着主要的大宗货物的运输。水运的优点是成本低，能进行低成本、大批量、远距离的运输。但是水运也有显而易见的缺点，主要是运输速度慢，受港口、水位、季节、气候影响较大，因而一年中中断运输的时间较长。
可逆车道控制(reversible lane control)是指根据不同时段车流的流向，流量决定各流向应分配的车道数的路段控制。以便充分利用道路。城市道路、高速公路、城市高架路等的结合部,由于交通流量随时间发生规律性的方向变化所实施的一种交通控制。
流量-密度控制(volume-density control)是指考虑到延误和各相累计交通量的交叉口全感应控制方式。在这类感应控制中，路口所有入口引道上均设置车辆检测器。当某一相开放绿灯信号时，先是一个初始车辆时段，然后转到车辆延时时段。如果检测到的车辆时间间隔小于预定的车辆延时时间，则继续保持绿灯信号。
流量-密度曲线(flow-density curve)是指表示交通流量Q与密度K之间相互关系的曲线。密度过小(或大)，流量均达不到最大值。只有当密度在某一合适值时，通过流量才最大，该合适的密度称为最佳密度。
流量时间变化曲线(flow duration curve) 是指在道路断面或交叉口的某一指定地点，交通量随时间的延续而增减变化的曲线。包括小时变化曲线(时变图)，日变化曲线(周变图或日变图)、月变化曲线(月变图)和年变化曲线(年变图)。通常用平面坐标系表示，其横坐标为时间，纵坐标为各时段的交通量或各时段的交通量占年平均日交通量的比例(%)。
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